Наш человек в авиапроме: «Для Колесова это лебединая песня. Он хочет великого дела!»

Казанское издание «БИЗНЕС Online» опубликовало сегодня утром статью с подзаголовком «7 вопросов о смене власти в «Вертолетах России» и о том, что в связи с этим ожидает КВЗ [Казанский вертолётный завод - прим. @AviaComments]»:
https://m.business-gazeta.ru/article/531398

#РекомендуемПрочитать

Ожидаемый в последние дни переворот в российском вертолетостроении свершился: на собрании акционеров «Вертолетов России» гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов представил нового гендиректора холдинга. Кресло Андрея Богинского занял выходец из Татарстана Николай Колесов. О том, что это означает для КВЗ и почему новый гендиректор ВР — это, возможно, только первый шаг многоходовки, — в материале «БИЗНЕС Online».

Дальше мы приведём список вопросов, рассмотренных Тимуром Латыповым.

Вопрос №1: Почему ушел Богинский?

Вопрос №2: Почему смена «караула» происходит именно сейчас?

Вопрос №3: Зачем это Колесову?

Спойлер:
«Спрашивают: зачем это на старости лет вполне „упакованному“ человеку? Да, внешне это повышение, но на деле — куча проблем. Уверен, Колесову сейчас нет дела до регалий и повышений. Это его лебединая песня. Он реально хочет великого дела и считает, что знает, как его сделать».

Вопрос №4: Идет ли речь о ликвидации детища Дениса Мантурова? [Речь про объединение всех вертолётостроителей в одну компанию - прим. @AviaComments]

Вопрос №5: Выгодна ли Татарстану смена власти в «Вертолетах России»?

Вопрос №6: Каковы первоочередные задачи Колесова на КВЗ?

Вопрос №7: Сменится ли руководство КВЗ?

"Вишенка на тортике" в самом конце статьи - про возможную судьбу ОАК:

И наконец, один из наших собеседников не исключает, что смена гендиректора ВР — только первая ступень многоходовки, а дальше последует присоединение «Вертолетов России» к Объединенной авиастроительной корпорации. Причем авиастроительный мега-холдинг тоже возглавит Колесов.

Наши собеседники считают такое продолжение вполне логичным. Ведь, как показывает опыт, по большому счету, мы возвращаемся к конфигурации, похожей на советский авиапром.