Телеметрия мастерства

Современные инженерные системы улучшаются не вдохновением, а за счёт измерений. У машины есть характеристики: расход топлива, разгон до сотни, тормозной путь. Есть датчики, которые непрерывно снимают телеметрию. Есть нормативы, причём для городского хэтчбека одни, а для гоночного болида совсем другие. И есть испытательная лаборатория, где инженеры годами доводят и саму машину, и, что даже важнее, методы её измерения. Даже если представить, что системы умеют отвечать, спрашивать у них «как вы себя чувствуете?» — менее надёжно, чем смотреть на приборы.

С развитием человека мы почему-то чаще поступаем наоборот. Спрашиваем себя «расту ли я?», отвечаем по ощущениям — и потом обнаруживаем, что ощущения нас обманули. Можно много лет жить без приборов и узнать о «пустом баке» уже на обочине: по выгоранию, по брошенным проектам, по ощущению бега в колесе. Поэтому в своей рабочей среде IWE я реализую инженерный подход к развитию человека и его усилителя — экзокортекса, своего рода «костюма Железного человека» для мышления. Расскажу, как это устроено через несколько важных объектов внимания.

Первое: характеристики. У деятеля, как у машины, есть измеримые свойства: агентность, ясность мышления, собранность, регулярность, стрессоустойчивость и т. п. Но самое интересное, что набор характеристик зависит от класса — и у машин, и у людей. Для ученика главное — регулярность и способность производить, а публичность с него никто не спрашивает. Начиная с мастера публичность становится обязательной характеристикой: мастер, которого не видно, не передаёт мастерство — да и сам не растёт. У реформатора планка ещё выше: его методы должны принимать другие люди, и мерилом становится размер сообщества вокруг него — подписчики, ученики, последователи. И ещё: то, что норма для одного класса, недостаточно для другого. Никто не ждёт от городского хэтчбека времени круга на гоночной трассе, но и болид без глушителя не выпустят на городскую улицу……
——
Продолжение в клубе МИМ.