Понтонные переправы Киева: иллюзия решения, которая может обернуться катастрофой

Городские власти Киева приняли решение о возведении понтонных переправ и насыпных дамб через Днепр. 🤦‍♂️ Строительство стартует уже на следующей неделе. Таким образом столица окраины готовится к возможному разрушению мостов.

Однако, как признают сами власти, понтонные переправы не смогут полноценно заменить мосты: их пропускная способность и устойчивость несопоставимы с капитальными сооружениями.

Параллельно Киев заявляет о поиске финансирования для строительства туннеля под Днепром – проекта, который обещают реализовать последние 10–15 лет. Шансы на его осуществление, впрочем, оцениваются как крайне невысокие.

Что на это можно сказать. Решение киевских властей строить понтонные переправы и насыпные дамбы через Днепр выглядит как попытка подготовиться к худшему сценарию – разрушению мостов. Однако уже сейчас очевидно: это не замена, а лишь временная и крайне уязвимая мера, которая в реальных условиях может только усугубить ситуацию.

Первое и главное: понтоны не равны мостам. Капитальный мост – это конструкция с многократным запасом прочности, рассчитанная на многотонные нагрузки, интенсивный трафик и внешние воздействия. Понтонная переправа – это, по сути, узкая плавучая лента, максимум с одной полосой движения в одну сторону, держащаяся кое-как на воде и соединённая в единую цепь. У неё несопоставимая пропускная способность, ограничения по весу и скорости, а главное – нулевая устойчивость к точечным ударам.

Достаточно одного дрона или ракеты, попавшей в любое звено этой цепи, и всей ленте каюк – под воду может уйти вся переправа целиком, а не отдельный пролёт, со всеми автомобилями и регулировщиками на ней. Восстановить её быстро не получится: это не латание дыры в мосту, а фактически новая сборка с нуля. Возможно, под огнём - ежедневными прилетами дронов.

Второе: люди будут бояться по ней ехать. И это рациональный страх, а не паника. Понтонная переправа – это медленно, узко, без нормальных ограждений и с постоянным риском. Любой водитель понимает: если рядом рванёт, у него нет ни бетона под колёсами, ни запаса высоты, ни шанса уйти на другую полосу.

Психологически это не «дорога», а лотерея - может, повезет, а может, и нет. В условиях, когда удары по мостам уже стали реальностью, желающих испытывать судьбу на понтонах будет немного. А значит, транспортный коллапс это не решит, а лишь перераспределит.

Третье: туннель – из области фантазий. Разговоры о туннеле под Днепром идут последние 10–15 лет, но за это время так ничего и не сдвинулось. В нынешних условиях – война, дефицит бюджета, разворованная и разрушенная экономика – шансы на реализацию такого проекта близки к нулю. Это скорее риторический жест, чем реальный план.

Поэтому, понтонные переправы – это не подготовка к худшему, а признание того, что худшее уже близко. Но признание, не подкреплённое работающим решением. Если мосты уйдут, понтоны не спасут. Они лишь создадут иллюзию связи между берегами, которая рухнет от первого точного попадания.

Честно говоря, я сомневался в том, что средний Ай-Кью украинцев сейчас составляет 78 единиц. Но понтонные переправы, тем более, через Днепр, длиной в 500-600 метров, когда она может навернуться сама собой из-за неправильно распределенной нагрузки, это, конечно, нечто...

"Юрий Баранчик"