В 2010 году состоялся знаковый испытательный полёт: в небо поднялся Як‑52, оснащённый авиационным турбодизельным двигателем RED A03.
Хотя этот двигатель изначально разрабатывали для самолёта Як‑58, его решили опробовать на проверенной «летающей парте» — Як‑52. Такой подход типичен для авиационных испытаний: сначала новую силовую установку проверяют на хорошо изученной платформе, чтобы изолировать и оценить именно характеристики мотора.
RED A03 — 12‑цилиндровый V‑образный турбодизель водяного охлаждения. Его создавали в компании RED Aircraft GmbH при участии российского капитала; разработчик — Владимир Райхлин. Среди ключевых преимуществ — заметно меньший удельный расход топлива по сравнению с бензиновыми моторами, что даёт большую продолжительность полёта и снижает эксплуатационные расходы.
Переход на дизельные двигатели в малой авиации — это про экономичность и расширение топливной инфраструктуры: дизель проще хранить и подвозить на небольшие аэродромы, чем авиабензин. Испытания на Як‑52 стали важным шагом, чтобы подтвердить, что тяжёлый дизель не ломает центровку и не ухудшает управляемость машины.
Интересный нюанс:
На Як‑52 двигатель испытывали с трёхлопастным винтом MTV‑9 — это тоже часть программы: нужно было подобрать оптимальный воздушный винт под характеристики дизеля. По итогам полётов устойчивость и управляемость самолёта остались в допустимых пределах, а это уже серьёзный аргумент в пользу дальнейшего развития темы.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺RUSSIAN AVIATION
😆МАХ /💬ВК