Кратко по результатам сезона и нашем дебюте в одном из самых зрелищных и конкурентных классов в гонках на выносливость в России

Начало и середина сезона выдались действительно сложными и после первого этапа для нас стало очевидным, что с ходу сесть в машину ГТ3 и поехать быстро не получится.

Стоит отметить, что машина нам досталась в очень крутых кондициях, можно сказать в идеальном состоянии. Респект нашему партнеру 51GT3 за помощь в подборе и качественный осмотр машины в Китае, надеемся еще не одну машину забрать с Азиатского рынка в таком безупречном состоянии, как говорят (MINT CONDITION).

Однако ровная и свежая машина далеко не гарантирует скорость и конкурентность на трассе. Важен вкат, постоянная практика, настройка самой машины, причем в разных погодных условиях, уровнем топлива, гоночном и квала режимах и многое другое.

Поэтому по ходу сезона была сформирована команда для работы с машиной и ее настройке, были прокатаны гоночные тесты и уже на 4-м этапе REC несмотря на жаркую погоду, в которую мы не тестировали машину до этого мы уже показали конкурентный темп в сравнении с соперниками. Огромное спасибо нашему партнеру Техновектор за оборудование для настройки углов и шиномонтаж, не зря они лидеры по РФ в своем сегменте и обладают реальной экспертизой. Подиума не случилось из-за досадного невезения по тактике по ходу гонки, на чем мы потеряли много времени, мало кто мог предположить FCY и режимы нейтрализации буквально каждые 30 минут, но это тоже был полезный опыт, который мы использовали на финале.

На последний этап мы выезжали уже с уверенностью, что боремся за подиум с четким планом на гонку от первой и до финальной минуты. Несмотря на технические проблемы с электрикой (причину уже диагностировали и устранили), удавалось ехать очень бодро и логичное попадание на тумбу даже несмотря на 40 сек штрафа. Всей нашей команде огромный респект, безупречная и слаженная работа и благодарность за этот сезон.

Основной вывод: GT3 это класс, где важна каждая деталь, машина тяжелая, особенно на полном баке, машина имеет и механический держак и аэро, которое надо использовать. Если ехать академично, то это будет медленно. Если ехать слишком агрессивно, то это будет медленно. Машина оверстирная и необходимо находить баланс и часто прямо по ходу гонки адаптировать свой пилотаж под кондиции трассы.

Почему это круче прототипа? Сухо, тепло и много кнопок🤪