Рубрика #Большая_стирка
Выпуск №21: О запрете автомобилей с ДВС в Европе

Евросоюз окончательно утвердил запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Исключения – штучное производство автомобилей с ДВС, в частности, различных спорткаров, а также выпуск машин на ДВС, работающем на синтетическом топливе, при производстве которого не выделяется (или улавливается углекислый газ).

Мера принята в рамках борьбы с глобальным потеплением и могла бы его сдержать, если за пределами ЕС не осталось ни людей, ни машин, ни заводов, которые чадят в небо. В таком случае глобальное потепление и правда остановилось бы. Но в условиях, когда ЕС будет сокращать выбросы, а Азия с Африкой их наоборот наращивать, мера выглядит неразумной.

В кратко-, и с среднесрочной перспективе запрет приведёт к:

1. Прекращению инвестиций в разработку ДВС – европейские автогиганты уже не первый год отказываются от НИОКР и ОКР в сфере ДВС в пользу электродвигателей.
2. Закрытию в ЕС мощностей, связанных с производством ДВС, в частности литья, механообработки и т.д.
3. Деградацию европейской нефтеперерабатывающей промышленности – в перспективе 12 лет она лишается ключевого потребителя светлых нефтепродуктов.
4. Росту инвестиций в электроэнергетику и электросетевое хозяйство, которым предстоит вынести на себе многокилловатную нагрузку при зарядке электромобилей.
5. Росту инвестиций в микроэлектронику (включая силовую) для обеспечения технологического суверенитета
6. Удорожанию логистики по мере выбытия из автопарков грузовиков и LCV-автомобилей с ДВС и их заменой электромобилями, которые дороже машин с ДВС.
7. Резкому росту значимости стабильной работы электроэнергетики при работе транспорта и логистической сферы.
8. Увеличению объёмов субсидирования автопрома и покупателей электромобилей, которые без субсидий мало кому интересны.

При этом ЕС, снижая зависимость от нефти и нефтепродуктов (уже даже не российских, а скорее американских и арабских) впадает в крайнюю зависимость от редких и редкоземельных металлов из КНР. Заодно ЕС втягивается в конкуренцию с США, где уже принят «Закон о снижении инфляции», предоставляющий автопроизводителям больший объём льгот, чем в принципе может позволить себе Евросоюз, где ведутся работы по созданию своего комплекса мер по поддержке «зелёного» машиностроения. То есть по ресурсам ЕС меняет «шило на мыло», а в конкуренции с США неизбежно проиграет – там энергия дешевле и денег больше.

В мире, понятное дело, производство автомобилей с ДВС не прекратят и европейские автогиганты их продолжат производить, но уже за пределами ЕС, в частности в Китае, где масса СП между китайскими компаниями и европейцами. Вот только лидерами в этой сфере европейцы быть перестанут, а с учётом того, что рынки Азии больше (2,8 млрд человек у Индии и КНР против 0,44 млрд у ЕС), то и технологии там окупить будет легче, а значит местный автопром станет технологически более продвинутым по сравнению с европейским. Трансформация и цифровизация китайского автопрома – третий в мире по объёма производства легковых автомобилей – видна невооружённым глазом.

Россия в этой истории стоит особняком: проблемы ЕС и её автопроизводителей, скоропостижно ушедших из России в прошлом году, нас не интересуют, обилие нефти и излишние мощности НПЗ позволяют не думать о доступности топлива, большая площадь лесов вместе с выполнением обязательств по сокращению выбросов за счёт деиндустриализации 1990-х позволяют очистить совесть, а суровый климат делает использование ДВС столь же необходимым, сколь и неизбежным.

Так что с интересом будем наблюдать за тем, к чему приведёт европейский автопром (и экономику в целом) крайняя идеологизация европейской бюрократии, сумевшей не только уверовать в глобальное потепление и возможность его остановки, но и «продать» их в виде страхов европейскому обывателю.

Обзоры Ивана на канале @ivan_lizan