11 сентября 1916 года. По случаю сдачи в эксплуатацию Кубано-Черноморской железной дороги в помещении вокзала (ныне станция Краснодар-2, первоначально Черноморка) совершено молебствие, на котором присутствовало все местное начальство во главе с наказным атаманом. По окончании торжеств гостям в вагонах первого класса был предложен завтрак. Что скрывает эта выдержка из газеты? Некоторые факты о Кубано-Черноморской железной дороге:
Это была буквально «казачья железная дорога». В дореволюционной печати и позднейших краеведческих материалах её называют казачьей, потому что проект активно поддерживали и финансировали казачьи станицы Кубани. Район будущей дороги включал более 50 населённых пунктов, в том числе Брюховецкую, Тимашевскую, Каневскую, Славянскую, Полтавскую, Стародеревянковскую и Приморско-Ахтарскую.
На фото – Правление дороги
Железная дорога должна была дать кубанским грузам выход к Ейску, Новороссийску и Приморско-Ахтарску. В дореволюционных материалах прямо подчёркивалось её значение для вывоза хлеба на зарубежные рынки
28–29 июня 1909 года в Брюховецкой состоялся съезд представителей населения. Обсуждалось сразу несколько вариантов трассы — от направления на Ейск до линий Крымская—Кущёвская и Брюховецкая—Ахтари
20 июня 1911 года появился официальный проект Именно тогда был утверждён устав «Общества Черноморско-Кубанской железной дороги». Планировалась не одна линия, а фактически система из двух направлений
Две линии должны были встретиться в Тимашевской
Первая линия: Екатеринодар → Медведовская → Тимашевская → Приморско-Ахтарская
Вторая линия : Крымская → Славянская → Полтавская → Тимашевская → Стародеревянковская → Староминская → Кущёвка. Т.е. Тимашевская становилась важнейшим узлом новой железнодорожной сети
Уже в ноябре 1912 года правление сообщало акционерам, что линия Екатеринодар—Приморско-Ахтарская практически закончена.
Еще раз. Июня 1911 года – проект. Ноябр 1912 года – от Екатеринодара до Приморско-Ахтарска пошли поезда….