В статье Ирина Федоровская из ИМЭМО РАН пишет, что географическое положение региона стимулирует Тбилиси к продвижению идеи превращения Грузии в логистический хаб мирового уровня.
Грузия опирается на накопленный транзитный опыт. Через её территорию проходит единственная сухопутная артерия, соединяющая Армению с Россией. Связь Азербайджана с Нахичеванью также осуществляется через Грузию. Протяжённость международных транзитных дорог составляет 1467 км, при этом 59% грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт.
Глобальная переориентация транспортных потоков усилила транзитную нагрузку: если в 2020 г. границу пересекли 315 тыс. грузовых трейлеров, то в 2022 г. — 496 тыс., а в 2023 г. — 520 тыс.
Транзит стал значимым источником доходов Грузии: в 2023 г. поступления достигли 67,4 млн долл. С 2022 г. плата за проезд одного транспортного средства составляет 350 лари (около 130 долл.), что почти в 2 раза выше уровня 2020 г. (200 лари).
При этом инфраструктурные ограничения сдерживают развитие. Потенциал транзита оценивается в 10 млн тонн, фактические объёмы не превышают 4–5 млн тонн.
Грузия активно, но с переменным успехом ищет деньги в свою инфраструктур. Серьёзным аргументом Тбилиси можно считать его соглашения о свободной торговле с ведущими экономиками мира. Грузия – единственная страна в регионе, имеющая соглашения подобные соглашения как с Китаем, так и с ЕС. В общей сложности Грузия имеет подобные соглашения с 45 странами.
Однако проблема модернизации инфраструктуры решается сложно. Например, модернизации железной дороги Баку – Тбилиси – Карс. Соглашение было подписано в 2007 г., эксплуатация началась осенью 2017 г. Проектная мощность составляла 6,5 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров в год, но за 6 лет фактический грузопоток достиг лишь 1 млн тонн.
Морская инфраструктура также не отвечает растущим потребностям. Порты Поти и Батуми мелководны и находятся в частной собственности, что ограничивает возможности государственного регулирования. Это усилило интерес властей к строительству глубоководного порта Анаклия у границы с Абхазией. Несмотря на обещания в 2015 и 2020 гг., строительство порта мощностью 600 тыс. контейнеров началось лишь в сентябре 2024 г. Общая стоимость проекта оценивается в 1,9 млрд долл.
Отказ ЕС от финансирования из-за ухудшения отношений с Тбилиси подтолкнул власти к поиску ресурсов на этот проект Востоке. Интерес проявлял китайско-сингапурский консорциум China Communication Construction Company & China Harbor Investment Pte. Ltd., однако соглашение летом 2025 г. подписано не было.
Альтернативным направлением стало сотрудничество с ОАЭ и странами Центральной Азии. В январе 2025 г. премьер-министр И. Кобахидзе посетил ОАЭ с целью привлечения 6 млрд долл. инвестиций. Abu Dhabi Ports Group финансирует 60 % проекта Сухого порта в 6 км от Тбилиси, запущенного летом 2025 г. Узбекистан в 2024 г. начал строительство терминала в Поти стоимостью 18,3 млн долл.
Транспортно-логистические проекты становятся драйвером экономического роста Грузии, однако их эффективность зависит от внешней конъюнктуры. Снятие транспортной блокады Армении и возможное открытие маршрута Азербайджан – Нахичевань – Турция через её территорию способны усилить конкуренцию и снизить транзитную роль республики.
#РиНГЕ #ИМЭМО #Грузия #Федоровская