Правительство старое, а его проекты всегда новые: начатая Минпромторгом Мантуровым тема с региональным перевозчиком на «Суперджетах» остается «Ростеху».

Забавно, что разогнанный Максимом Акимовым посыл о долгосрочных субсидиях, без которых в региональных авиаперевозках ничего не взлетит, в статусе «ио» становится ему бесполезным и до боли обидным — лоббировал-лоббировал, а ням-ням сделает кто-то другой.

Теперь «Ростех» пафосно говорит об авиаперевозчике с российской летной техникой и толчке для развития ОАК — «разрабатывается эффективная модель эксплуатации парка отечественных самолетов … это означает и полную техническую поддержку, и гибкую финансовую экосистему».

Но слово «гибкий» и «Ростех» - это только насчет прогнуться, когда надо, а вот от SSJ отказались в Ирландии, Бельгии, Мексике и др. просто потому, что компания не могла наладить доставку запчастей. Мексы вообще психанули, и разобрали одну машину на детали, чтоб не ждать этих русских — аналогично и «Аэрофлот» жаловался на постоянный простой самолетов из-за ремонта, «Сухой» даже в Москве не смог сделать склад для оперативной доставки.

В итоге все самолеты соберут в одну охапку и #кИбениМатери отправят на Дальний Восток, где в Комсомольске-на-Амуре производят часть деталей, да так и назовут перевозчика, «Дальний Восток» - зато запчасти возить близко.

Много говорят и о замене парка устаревших Ан на новый самолет «Байкал», который «перевернет систему региональных перевозок». Но следует понимать, что за этим гордым бурятским словом скрывается самолет ТВС-2ДТС, создаваемый в рамках программы ремоторизации Ан-2 — это конструктор из итальянских препрегов на основе эпоксидных систем с американским движком Honeywell. Как летает цельнокомпозитная фигня с американским двигателем в условиях севера и санкций неясно, зато с «импортозамещением» в этой цацке все очевидно — это тупо откаты за покупку импортных запчастей. Так вот и рождается «российская техника» с американской же авионикой «Garmin».