Недавно беседовали мы с премногоуважаемым @kramnikcat и возник вопрос - а чего это ни до кого не дошла гениальная идея делать крайне утилитарный автомобиль для направлений занедорого? Требования были следующими:
- рама
- кузов самой простой формы, без дорогой штамповки
- подключаемый полный привод
- минимум электроники
- минимум опций

Выглядит и вправду просто - на уровне УАЗ-469, но он куда как дороже, а можно ли уложиться тысяч эдак в 600 рублей?
Спойлер: нет, нельзя.

Вообще подобные попытки были не раз, не два и даже не три. Если вычесть полный привод, то тут тебе и непонятные деятели типа Mobius в Кении, и полноценные локальные производители вроде Tata с её Nano, и электростартапы а-ля Bollinger. Да и концерны мирового масштаба не остались в стороне - вон, сейчас Toyota пытается превратить в нечто подобное свою старую платформу от пикапов, сделав на её основе новый Hilux Champ. Вот только результат во всех этих случаях как минимум неоднозначен, а чаще банально никакой - заявленное с шумом и помпой благополучно загибается спустя несколько лет. И комплекс причин для этого можно разделить на три больших пункта:

Первый - технический.

Бедные потребители этих автомобилей где в основном живут? Африка, ЮВА, Латинская Америка, Ближний Восток - на этом всё. И кое-где там даже есть автопром, но только это в основном сборочные предприятия, а не полноценные конструкторские бюро. А значит надо нанимать делать инжиниринг кого-то из понимающих, а это дорого. Запомнили, пошли дальше.

Корпуса возвести не проблема, нагнали туда местных аборигенов, вымуштровали их так, чтобы "мяу" сказать не могли, но на чём-то им работать надо? К сожалению, нарезать зубы для шестерёнок в раздатке или отлить коленвал на коленке несколько проблематично, так что нужно оборудование, причём своё, если ты хочешь не так сильно зависеть от валютных колебаний, логистики и прочих неприятностей. А так как объёмы должны быть серьёзные - оборудование должно быть качественным, каковое обычно - правильно - дорогое.

Мы плавно перешли ко второму фактору - экономическому.

Вот ты построил завод, но если это таки бизнес, а не социальная нагрузка, то деньги должны отбиваться. Описанные выше капвложения идут на сотни миллионов долларов, а скорее и на миллиарды - нужна ж ещё литейка, производство пластиков и ещё бог весть знает чего. В общем машин надо выпускать много, чтобы ценник не залезал в космос. И эти много машин надо кому-то продать.

Бедные люди чем отличаются от богатых? Тем, что у них денег нету, отчёго они берут факелы и идут предавать усадьбы буржуев огню... то есть авто они покупают надолго и обслуживают его абы как не только по раздолбайству, но и по причине отсутствия финансов. Собственно за то в Африке любят древние Мерседесы W123 - эти старички сначала накатали миллион километров в качестве такси по Германии, дальше его продали турку Мехмету, который добавил ещё столько же, после чего он уехал в Рабат к таксисту Али, где прибавилось ещё полтора, а теперь он ещё с родным мотором и коробкой катается где-нибудь по Яунде. Да, настолько надёжных агрегатов нынче не делают, но условная пятилетняя Toyota Probox из Японии обойдётся тебе в той же Африке максимум в 10 тысяч USD, и прокатается она лет десять без особых проблем даже там.

В результате получается, что нам нужно найти где-то недалеко от места производства (чтобы не переплачивать за логистику) хотя бы пару сотню тысяч людей в год, готовых взять что-то неизвестное и без репутации вместо простого и понятного б/у японца/корейца/немца. Велики ли на это шансы? Не думаю. А самое смешное, что сделав реально качественную машину, ты автоматически подрубишь тот сук, на котором сидишь - зачем покупать новую, если старая ещё отлично ездит?

И тут мы упираемся в третий пункт - психологический.