Когда речь заходит о тайном флоте РФ, что занимается транспортировкой нефтепродуктов в обход санкционных ограничений, вспоминается Пол Лу-Сулицер и его «Зеленый король» - история бывшего узника нацистского концлагеря, построившем огромную бизнес-империю:

- Что касается упомянутой операции, то она состояла в новой системе развертывания всего флота, осуществляющего транспортировку нефти и зарегистрированного семьюдесятью четырьмя компаниями, акции которых принадлежали Ребу Климроду: по доверенностям, которыми с ним были связаны братья Петридисы, Субиз и Таррас, под чьим контролем в свою очередь находились семьдесят четыре доверенных лица — официальные владельцы компаний.

— И на какое время?
— На год.
Один и тот же вопрос вертелся на языке у Субиза и Петридиса: что произойдет 15 ноября?
Но ни один из них не задал его.

— Далее, — продолжал Реб, — и лучше будет, если Поль займется этим делом: я также хотел бы получить данные обо всех судах, которые спущены на воду, строятся или просто заказаны на верфях.
— Включая Японию.
— Включая все. В том числе суда, которые строят наши компании — ив этом случае придется сделать все, чтобы ускорить работы, — а также те, что строят другие фирмы…
— А в этом случае, — со смехом подхватил Субиз, — надо сделать все, чтобы затормозить работы. Реб улыбнулся:
— Не предлагайте мне «пиратских» судов, Поль, пожалуйста… Итак, включая все находящиеся сейчас на плаву танкеры независимо от судовладельца и флага. Надо выяснить, зафрахтованы они в настоящее время или нет, и если могут быть зафрахтованы, то когда и за какую цену. И все это на год вперед. И еще надо собрать сведения обо всех танкерах мира, которые мы могли бы зафрахтовать, начиная с сегодняшнего дня и до 31 декабря будущего года. Желательно также — надо ли об этом говорить, — чтобы операция была проведена в строжайшей тайне.

— Фрахтование судов с июля месяца при том, что реально использовать их можно будет только с 15 ноября, потребует немыслимых капиталовложении, к тому же прибыли не будет в течение нескольких месяцев, — заметил Субиз.
— Это обстоятельство я учел. Существует система ходов, которая известна вам не хуже, чем мне. В крайнем случае я готов пойти на некоторые жертвы…

Вероятно, если я эту книжечку осилил, то и некоторые из наших планировщиков, как минимум, сделали тоже самое и с учетом своего ресурса немного схему улучшили.

В результате Россия разделила мировую энергетическую систему на 2 части. Есть флот, который занимается российским бизнесом, и те, кто им не занимается.

Размер «теневого» флота примерно 600 судов. Это около 10% мирового числа крупных танкеров. Суда, перевозящие российскую нефть, делятся на «серые» и «тёмные».

«Серые суда» проданы европейскими владельцами на Ближний Восток и в Азию. А «тёмные суда» - ветераны Ирана и Венесуэлы по обходу западных санкций. Многих из них действуют через подставные компании в Дубае или Гонконге.

Более того, Россия (а точнее «башня», что рулит нефтегазовым сектором) не просто наладила продажу нефтепродуктов в обход санкций, а в некоторых регионах еще и сама занимается переработкой нефти и поставкой ГСМ до конечного потребителя.

Так, «Роснефть» поставляет нефть на НПЗ индийской Nayara Energy. Nayara Energy - оператор второго по величине НПЗ в Индии мощностью 20 млн тонн в год, также компания владеет владеет глубоководным портом, который может принимать сверхбольшие танкеры класса VLCC, и одной из крупнейших в Индии розничных сетей АЗС. И «Роснефти» принадлежит 49 % этой самой Nayara Energy. И подобные нефтяные интересы отечественный промышленно-энергетический капитал имеет в десятках стран мира.

Иными словами, специальная экономическая операция, особенно с учетом строительства Россией (одной из «башен») нескольких АЭС, вроде бы проходит субъективно успешнее специальной военной.

Почему субъективно? Потому что выгоды от этой самой специальной экономической операции получают только «темщики», что в количестве пары десятков семей качают недра из Хартленда и ведут курс валют к отметке 95-110 ₽ за грязную зеленую бумажку.