Китай предлагает истребители новым покупателям, и Россия, США и Европа уже не могут отмахнуться от них как от дешёвой экзотики. Узбекистан получил J-10CE, Индонезия объявила о закупке, Бангладеш готовит соглашение. Китай теснит прежних поставщиков в борьбе за обновление чужих ВВС. За первым заказом начинается борьба за снабжение и обслуживание этих авиапарков.

Эта способность Пекина выросла из собственного перевооружения. По данным Стокгольмского института исследования проблем мира SIPRI, китайский импорт основных вооружений в 2021–2025 годах сократился на 72% относительно предыдущего пятилетия благодаря расширению отечественного производства. Китайская промышленность всё чаще оставляет деньги дома и выходит за следующими заказами за рубеж. Россия получает конкурента в лице прежнего крупного покупателя. Появление J-10CE у Узбекистана означает, что и историческая привязанность к советской авиации больше не обеспечивает российским заводам следующий контракт.

Американское предложение Индонезии осталось без заказа. Boeing в феврале 2026 года объявила о прекращении кампании по продаже Джакарте F-15EX. Меморандум на 24 самолёта остался намерением. Индонезийский министр обороны Шафри Шамсуддин ещё в октябре 2025 года заявил о приобретении как минимум 42 китайских J-10C, на которые одобрили бюджет свыше $9 млрд. Китай получил перспективу крупной поставки заказчику, с которым американский производитель не договорился. Единственной причиной неудачи Boeing китайское предложение считать нельзя.

По сведениям издания Republika от 5 октября, первые J-10 ожидаются через 6 месяцев, в апреле 2027 года. Начальник штаба ВВС Мохамад Тонни Харджоно ограничился предложением подождать. Размер первой партии неизвестен. Джакарта уже получает французские Rafale. Покупатель способен одновременно осваивать несколько типов, поэтому продвижение Китая вполне совместимо с действующим европейским контрактом. Но за ограниченный бюджет теперь спорит больше продавцов.

Европейцам приходится оправдывать свою цену. Советник премьер-министра Бангладеш по информации Захед ур-Рахман объяснил подготовку закупки J-10 их меньшей стоимостью при качестве, которое он считает сопоставимым с Rafale и Eurofighter. Он сослался на применение китайских машин Пакистаном в боях с Индией в мае 2025 года. Отдельный бой не определяет достоинства самолёта на все случаи войны. Покупатель, однако, использует его как довод: обещание китайского производителя получило для него практическое подкрепление.

К заводскому ценнику предстоит добавить ещё немало расходов. В проекте Бангладеш, изученном The Business Standard, 20 машин по $62,7 млн обходятся в $1,254 млрд. Вся программа стоит $2,302 млрд. Почти половина расходов приходится на подготовку и обеспечение эксплуатации, доставку и прочие статьи. Назвать стоимость самого самолёта и сравнить её с полноценным западным комплектом означало бы продать читателю красивую арифметическую ошибку.

Именно готовность обслуживать технику превращает успех продаж в устойчивое присутствие. Член оборонной комиссии парламента Индонезии Дейв Лаксоно, поддерживая китайскую закупку, прямо потребовал достаточного снабжения и обучения. Когда заказчик освоит машину и вложится в её эксплуатацию, повторная покупка позволит использовать уже сделанное. Сопернику придётся оправдать затраты перехода на другой тип. Успешное обслуживание помогает Китаю удерживать клиента после первой продажи.

США сохраняют мировое лидерство: SIPRI оценивает их долю поставок основных вооружений в 42% за 2021–2025 годы, французский экспорт также рос. Китайская промышленность сокращает потребность страны в импорте и претендует на заказы других государств. При надёжном сопровождении новых авиапарков Пекин сможет закрепить эту перемену на годы. России, США и Европе придётся выигрывать повторный выбор покупателей, привычка которых больше не работает исключительно в их пользу.

@ex_trakt