Электромобили – не игрушки для богатых
 
Технологическое развитие базовой инфраструктуры российских городов является не только одним из ключевых элементов опережающего развития экономики, но и значимым фактором безопасности страны. Как мы убедились, от бесперебойной работы транспортной системы зависит не только хорошее настроение водителей и пассажиров, но и устойчивость всей экономики. Недавние атаки на российские НПЗ отчетливо показали уязвимость инфраструктуры и необходимость принятия неотложных решений. Огромные очереди на одних бензоколонках и до небес взлетевшие цены на других – тому подтверждение. В подобных ситуациях без поиска альтернативных антикризисных решений полагаться на запас прочности, который у российской промышленности, безусловно, есть, себе дороже. Что же делать? Вопрос обеспечения транспортной энергетической независимости приобретает в наши дни стратегический характер.
 
Автор: Алексей Синенко, экономист
 
Нащупать электрическую жилу
 
Сегодня сознание автолюбителя раздваивается: двигатель внутреннего сгорания или тяговый электродвигатель? Что надежнее – бензин или электричество? Более практичные одновременно ставят на «красное и черное», приобретая гибридный автомобиль, использующий для движения энергию как минимум двух источников. Однако геополитический фактор еще больше подтолкнул всех нас идти по пути прогресса, в какой-то степени умерив личные амбиции, в части наслаждения звуком ревущего мотора на авто с традиционным ДВС. Но, как известно, порой наши желания не совпадают с возможностью инфраструктуры.
 
На рынке электродвижения статистика не такая уж и скучная. К примеру, свежее отраслевое исследование «Электромобили и быстрая зарядная инфраструктура в России», подготовленное аналитической группой Hyper, дает пищу для серьезных размышлений. В августе 2026 года парк электрифицированного транспорта составил около 208 тысяч машин, включая гибриды. В необъятном легковом парке России, который приближается к 50 млн, «электрички» выглядят как жемчужины на дне морском, составляя всего-то половину процента от общего количества автомобилей.
 
К примеру, в Норвегии, второй по добыче нефти в Европе стране, доля электромобилей (даже без учета гибридов) составляет более четверти автопарка, и они уже по количеству обогнали авто с бензиновым двигателем. В дружественном Китае доля «электричек» в парке легковых автомобилей превысила 13%. В планах у китайцев к 2030 году довести динамику автомобилей на новых источниках энергии (NEV) до 70% от всех продаж «легковушек». При этом не стоит забывать, что на КНР приходится шесть из десяти проданных в мире электромобилей.
 
Невольно хочется воскликнуть: Россия движется по рельсам технологического прогресса или мы стоим на месте?! О прогрессе было сказано не для красного словца. Попробуем окунуться в суровую реальность.
 
 
Продолжение читайте на нашем сайте!