Ж/Дорожная Смерть.

🌾 «РЖД» давно перестала быть просто железной дорогой. Сегодня это масштабный государственно-корпоративный комплекс, в котором инфраструктура все в большей степени функционирует как механизм извлечения ренты из страны и ее населения.

✔️ Согласно собственным данным компании, в 2024 году выручка группы составила 3,296 триллионов рублей. Операционные расходы – 2,8389 триллионов рублей. Чистый долг компании составляет примерно 2,77 триллионов рублей или около $36,3 млрд по курсу ЦБ на 10 июля 2026 года. Для сравнения, это превышает ВВП Армении – $31,87 миллиардов; уже сопоставимо с уровнем Грузии $42,72 миллиардов.

🤢 При этом масштаб инфраструктурного развития в 2024 году был относительно ограниченным: 4.600 км модернизированных путей, 1.000 км построенных. На фоне триллионных финансовых потоков это выглядит скорее как поддержание и частичное обновление огромной системы, чем как качественный прорыв.

🤬 При этом речь идет о том, что компании нечем платить людям. В 2024 году в РЖД работало около 680 тысяч сотрудников, а средняя месячная заработная плата выросла до 99 300 руб. увеличившись на 16,4% по сравнению с предыдущим годом. Проблема заключается в том, что при колоссальных денежных оборотах, они концентрируются в бесполезные проекты и показательные стройки, а внизу сохраняются постоянная нагрузка, износ и поломки.

💲 В результате РЖД всё больше напоминает тяжёлый, инерционный конвейер, где железная дорога должна служить обществу, но все чаще обслуживает саму себя и тех, кто контролирует ее финансовые потоки.

🚩 На этом фоне советская застройка магистралями, как общей ткани страны выглядит не ностальгией, а единственным по-настоящему внятным ориентиром. СССР застроил себя крупными железнодорожными мегапроектами, которые живы и по сей день. Это наследие современной РЖД, которая умирает в капиталистическом строю.

☠️ Такая система не просто съедает деньги, а еще и консервирует отставание. Пока наверху рисуют «развитие», на земле люди сталкиваются с перегруженными узлами, устаревшей логистикой, вечными задержками и нехваткой нормального развития там, где оно действительно нужно, то есть не в витринных проектах, а в самой сети. В итоге железная дорога становится не кровеносной системой страны, а тяжёлым, скрипящим механизмом, который работает на износ и требует все больше средств, не давая обществу соразмерной отдачи.

👍 И здесь особенно видно, что РЖД живёт не по логике нормального развития, а по логике долговой воронки. Компания уже тащит на себе около 4 трлн рублей долга; при этом кредитная нагрузка и процентные выплаты давят на неё всё сильнее, а сама система начинает компенсировать это не развитием, а распродажей активов и урезанием людей.

🎩 Башня в «Moscow City» за 193,1 млрд рублей, купленная как витринный символ – скорее позор. Сейчас пытаются продать её, чтобы затыкать финансовые дыры. В конце концов, именно народ заплатит за это. А пока ждём ухудшений условий труда.

☠️ Подписывайтесь на канал, резерв и вступайте в наш чат!