«Совкомфлот» одним из первых начал работать над освоением Северного морского пути для крупнотоннажных перевозок нефти и газа, в 2004 году приняв курс на транспортировку энергоносителей в сложных климатических условиях, и очень активно сотрудничал в этом направлении с российскими энергетическими компаниями», — рассказал генеральный директор компании Игорь Тонковидов.
🔹 Внедрение на флоте технологии «танкер двойного действия», позволяющей судну двигаться как носом, так и кормой вперед в сложных ледовых условиях, способствовало общему росту грузопотока по Севморпути.
«Технология двойного действия кратно улучшила маневренность и способность судна работать в ледовых условиях и минимизировала ледокольную поддержку, позволяя ледоколам работать над обеспечением проводки чувствительных и менее способных судов. Это привело к постепенному росту грузопотока на СМП», — отметил глава «Совкомфлота».
🔹 Выполненные в 2010 и 2011 годах экспериментальные рейсы компании доказали, что крупнотоннажные суда могут ходить на всем протяжении трассы Севморпути. При этом, долгое время крайне неизученной областью с точки зрения навигации оставался восточный сектор Арктики. В 2020-2021 годах впервые в истории газовоз «Кристоф де Маржери» осуществил транзитные грузовые переходы на восток в мае и январе-феврале, существенно расширив окно навигации по СМП.
🔹 «Все это стало возможным благодаря накопленной экспертизе экипажей судов СКФ», — подчеркнул Игорь Тонковидов. — Мы должны помнить тех людей, которые посвятили жизни исследованию российского арктического побережья и развитию Северного морского пути. Их имена с гордостью носят суда нашей компании», — заключил глава «Совкомфлота», выступая на Международном арктическом форуме в Мурманске.