Мы подготовили полноценное историко-культурное исследование, доказывающее безусловную ценность не только Фарфоровского моста (Цимбалинского путепровода), но и прилегающих зданий Фарфоровского поста, причем не только его дореволюционных краснокирпичных зданий, относительно защищенных статусом достопримечательного места, но и сохранившихся деревянных жилых домов 1920-х годов и отданного под снос кирпичного конструктивистского.
Одноарочный Обуховский путепровод является прародителем нескольких арочных мостов, построенных в конце “нулевых” годов XX века по его подобию: двухарочных Стефаниевского путепровода на станции Вильна (разрушен в годы Первой мировой войны) и Ташкенсткого путепровода в Петербурге (утрачен в начале 2000-х гг.).
Однако лишь один из этих путепроводов имел сразу 4 пролета аналогичной арочной конструкции - Фарфоровский мост. И это не случайно!Введенный в эксплуатацию в 1910 году Фарфоровский мост (как и Обуховский путепровод и уничтоженные Американские мосты) был украшением главной железнодорожной артерии дореволюционной России, соединяющей две столицы. В отличие от иных исторических путепроводов — бывшего путепровода в створе Александровской Фермы, путепровода на Нефтяной дороге —Фарфоровский путепровод был возведен как эстетически значимая в городской перспективе воздушная конструкция из четырех арок.
Важно отметить сам эстетически обусловленный выбор объемно-пространственного решения ферм — с арочным силуэтом, какие использовались в тот же период в Петербурге для мостов через Неву — это образ моста над растущим потоком железнодорожного движения, манифестирующего промышленный бум, экономический рост Российской империи и прогресс.
Образ триумфальной арки — ведь можно было возвести функциональный и непримечательный путепровод! — был создан при помощи функционального инженерного решения. Фарфоровский мост (путепровод), очевидно, осознавался заказчиками как вклад в имидж железнодорожной отрасли, которая не только меняла облик городов, но и украшала их своей новой, промышленной, инженерной и технической эстетикой.
‼️Когда нынешние временщики примеряют на себя роль разрушителей Фарфоровского моста и что-то мямлят, высчитывая процент замененных в советские годы заклепок (“эксперт” Сахновский насчитал себе ровно на 30 сребренников, например), они замахиваются на символы великой Империи. Они топчут память Сергея Юльевича Витте, при котором по паровозному гудку можно было сверять часы. Не в состоянии внести собственный вклад в историю, они как стая трусливых дворняг с пеной из пастей рвут на куски наследие наших великих предков!
Именно так мы расцениваем попытку уничтожить Фарфоровской мост!
⚡️Друзья, сегодня мы подали в КГИОП заявление о признании Фарфоровского моста и прилегающих зданий Фарфоровского поста памятниками архитектуры.
Призываем и вас направить аналогичные заявления через электронную приемную в КГИОП https://letters.gov.spb.ru/ В тексте заявления не забудьте указать свои ФИО и адрес, в разделе “адрес объекта” при подаче на сайте электронной приемной: “г.Санкт-Петербург, Московское направление ж.д. "Цимбалинский путепровод", литера Б, литера А; участок ж.д. "Обводный кан. - ул.Грибакиных", литера ДЯ; Фарфоровский пост, дома №№ 30, 34, 40, 44, 46, 48, 52, 54, 64, 66, 72, 74”.
🚨 На Совете по сохранению культурного наследия решение о признании уже приговоренного к сносу Обуховского путепровода памятником было принято единогласно. Фарфоровский мост - это венец творения инженерной железнодорожной мысли начала XX века. Это Железнодорожные врата Петербурга. Это единственный из аналогов мост, имевший сразу 4 пролета! Это гордость Железных дорог Российской империи‼️ Тот, кто хочет стереть его с лица Петербурга, не может иметь цель иную, нежели предать историю взлета Железных дорог России забвению!