Чиновничий тупик под видом заботы: Как Дашиев, Гоге и Романов похоронили Витимский мост

Витимский мост, возведенный еще в 1982 году 97-м отрядом треста «Мостострой-9» как временная «технологическая переправа Интернациональной дружбы», окончательно превратился в символ бездействия региональной власти и чиновничьей импотенции. Почти четыре десятилетия сооружение высотой 15 и длиной 560 метров на прогнивших шпалах остается единственной артерией между поселком Куанда и Таксимо. Но вместо реального строительства чиновники наладили бессрочный конвейер отписок и бюрократического футбола.

История Витимского моста — это схема, в которой ответственными значатся все, а отвечать не хочет никто. С 2016 года, когда Каларский районный суд Забайкальского края официально запретил эксплуатацию опасной переправы из-за сгнивших конструкций, реальная работа местных и республиканских управленцев сменилась созданием видимости деятельности.

Когда в 2018 году ледоход снес одну из опор, тогдашний глава Каларского района Павел Романов легко пообещал реконструкцию за 1,5–2 миллиарда рублей. Деньги, разумеется, никто не выделил. Спустя три года, в июне 2021-го, на сессии Народного Хурала депутат Виктор Мальцев вновь поднял вопрос перед правительством Бурятии, однако и тогда властная верхушка прикрылась отговорками: объект якобы «предварительно одобрен» Минтрансом России.

За этим стояла сознательная финансовая уловка. Республика отказывалась принимать мост на баланс, опасаясь ответственности за аварийный объект. В 2020 году глава Муйского района Владимир Дашиев запустил процесс оформления бесхозяйной переправы в муниципальную собственность. Поразительно, но эта банальная процедура растянулась на четыре года и завершилась лишь в 2024-м! Вслед за этим министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии Александр Гоге заявил, что передача 60-километрового маршрута «Таксимо — Витим» в республиканскую собственность лишь «открывает возможности» для поиска финансирования.

Пока Дашиев из года в год переносит передачу объекта в отчетности (теперь уже на 2026 год), а министр Гоге оперирует устаревшими сметами 2021 года в 1 миллиард рублей, реальная стоимость проекта выросла в разы. Ни Минтранс Бурятии, ни администрация Каларского муниципального округа, ни районные структуры не сделали ни единого реального шага к началу строительства.

Вместо спасительной стройки жителей Куанды ждала очередная чиновничья «забота». Каларская прокуратура через суд потребовала физически заблокировать проезд. Кульминация наступила в октябре 2026 года: МАУ «Комбинат по благоустройству» Муйского округа объявило закупку № 4055901 (ЕИС 32616446299) на площадке «РТС-тендер» стоимостью 198 942 рубля. За эти деньги чиновники просто перероют подходы к переправе траншеей. Власти потратят бюджетные деньги не на то, чтобы давать людям дорогу, а на то, чтобы окончательно отрезать их от внешнего мира.