Как сообщает спецпроект ТАСС и СМИ2 «ТАСС_Аналитика», ограничения на российские энергоресурсы и сокращение собственной нефтепереработки сделали топливный рынок Евросоюза более уязвимым еще до кризиса в Ормузском проливе. Такое мнение высказал заместитель директора центра Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик.
По данным Financial Times, дизельное топливо в Европе с начала года подорожало настолько, что при каждой заправке водители платят примерно на 40% больше. На этом фоне президент Франции Эммануэль Макрон попросил Еврокомиссию временно смягчить часть норм, чтобы снизить цены.
«Письмо Макрона по существу показало системную уязвимость и признало модель „меньше переработки внутри ЕС, больше импорта готовых продуктов“ в современных условиях недееспособной», — отметил Новик.
⛽ По его словам, европейские НПЗ традиционно были сильнее ориентированы на производство бензина, а дефицит дизеля покрывался импортом. До 2022 года ЕС получал около 700 тыс. баррелей российского дизеля в сутки — примерно половину всех внешних закупок в этой категории.
После эмбарго 2023 года поставки были переориентированы на Ближний Восток и Азию, однако с января 2026-го ЕС дополнительно запретил ввоз нефтепродуктов, произведенных в третьих странах из российской нефти. Одновременно в Европе сокращались собственные перерабатывающие мощности.
📉 По данным эксперта, до кризиса на Ближний Восток приходилось 36% европейского импорта керосина и 18% импорта дизеля.
«Закрытие Ормузского пролива стало крупнейшим перебоем поставок за всю историю мирового нефтяного рынка, однако структурные проблемы европейского рынка возникли задолго до этого», — заключил Новик.