Производство дизтоплива (2025)
РФ 84,5 млн т
США 191 млн т (дистилляты) Россия производит примерно вдвое больше, чем потребляет.

Внутреннее потребление дизтоплива
РФ 46-50 млн т
170-180 млн т
Т.е. РФ крупный нетто-экспортер, США нетто-импортер.

Баланс
У РФ профицит 35 млн т
У США дефицит покрывается импортом

Цифры корректны, но не отражают сути проблем.

Импорт дизеля в США существует не вопреки, а из-за внутренних диспропорций, и его объемы несоизмеримы с общим производством.

На бумаге у США действительно профицит... так в 2025 страна производила около 191 млн т дистиллятов, а потребляла 170-180 млн т.
Получившаяся разница была экспортирована. Однако этот баланс иллюзия, скрывающая критические проблемы...

1. Основная причина топливо не там, где нужно...

Основные мощности по переработке нефти сосредоточены на Побережье Мексиканского залива (Техас, Луизиана). Именно оттуда идет львиная доля экспорта около 90% всех дистиллятов. При этом густонаселенные Восточное побережье и Западное побережье испытывают острый дефицит.

На восточном побережье закрылось множество НПЗ. Топливо с Залива доставляется по трубопроводу Colonial Pipeline, который перегружен.

На западном побережье вообще нет трубопровода с Залива.

По итогу «топливо находится не в том месте» и возник парадокс: США экспортируют дизель из Техаса в Европу и Латинскую Америку, одновременно импортируя его на Восточное побережье из Канады, Индии и даже Саудовской Аравии.


2. Закон Джонса «налог на логистику»

Перевозка топлива морем между портами США по закону должна осуществляться только на судах, построенных, принадлежащих и управляемых американцами. Стоимость такого судна примерно в 3 раза выше, чем у иностранного. Это делает внутренние морские перевозки нерентабельными. Проще и дешевле привезти дизель из Канады или Индии, чем доставить его из Техаса в Нью-Йорк.


3. Структура переработки и глобальный дефицит

Американские НПЗ исторически ориентированы на выпуск бензина, а не дизеля. Выход дизеля (дистиллятов) составляет около 20-25% от объема перерабатываемой нефти. Кроме того, на фоне глобального дефицита (вызванного санкциями против России и войной с Ираном) цены на дизель в Европе выше, чем в США. Американские трейдеры предпочитают продавать топливо за границу, где маржа выше, оставляя внутренний рынок на «голодном пайке».


По итогу выходит, что США импортируют дизель не потому, что у них его нет, а потому что их внутренняя логистика не позволяет быстро и дешево доставить избыток топлива с одного побережья на другое. Импорт это лишь «латание дыр» в региональной инфраструктуре, а не признак национального дефицита.

Недавняя сделка по закупке российского дизеля не попытка решить «нехватку», а политический и экономический шаг, чтобы сбить рекордные цены на топливо в преддверии выборов и успокоить избирателей в сельскохозяйственных штатах.