12.10.2026, 21:15–22:54 три «Бандероль» поразили территорию электровозного депо «Харьков-Главный» в Холодногорском районе. Попадания пришлись по внутреннему путевому развитию и цеху подъёмочного ремонта электровозов. Одновременно повреждена контактная сеть.
📍
50.0003321, 36.1987013Под ударом оказался один из наиболее технологически насыщенных участков депо — место, где выполняется тяжёлый ремонт ходовой и тяговой части локомотивов.
🔻Электровозное депо ТЧ-2 «Харьков-Главный» — старое и крупное предприятие тягового хозяйства Южной железной дороги. На протяжении десятилетий с ним связана эксплуатация магистральных пассажирских электровозов, в том числе ЧС2 и ЧС7. Например, после капитального восстановления ЧС7-130 в 2020 году машина была направлена именно в это депо. То есть речь идёт не о стоянке локомотивов возле вокзала, а о специализированном объекте, через который проходит их техническое обслуживание, ремонт и возвращение в эксплуатацию. Именно поэтому значение нынешнего попадания определяется прежде всего назначением поражённого цеха.
🔻При серьёзном ремонте электровоза недостаточно открыть люки и заменить отдельный аппарат. Для доступа к ходовой части локомотив поднимают на специальных позициях, после чего кузов освобождается от тележек. Дальше уже можно полноценно работать с тем, что в обычных условиях находится под десятками тонн массы машины: колёсными парами, буксовыми узлами, рессорным подвешиванием, тележками, тяговыми электродвигателями и элементами силовой передачи. Это тяжёлый ремонт, требующий не только квалифицированных бригад, но и специальной инфраструктуры — подъёмных устройств, ремонтных канав, кранового хозяйства, стендов и рабочих позиций. Поэтому цех подъёмочного ремонта невозможно быстро заменить обычным ангаром.
🔻Если на линии повреждён один электровоз, его можно временно заменить другой машиной из резерва. Если повреждается сама ремонтная мощность, проблема смещается уже на следующий уровень: неисправные локомотивы продолжают накапливаться, но часть наиболее тяжёлых работ приходится переносить на другие позиции либо на соседние предприятия. Подтверждённых данных об уничтожении находившихся внутри электровозов пока нет, поэтому этого утверждать не будем. Но сам факт попадания именно по цеху тяжёлого ремонта уже означает поражение ремонтной способности депо, а не только его строительных конструкций.
🔻Другие попадания пришлись в район деповского путевого развития. Повреждена контактная линия. Для электровозного предприятия это непосредственно связано с технологическим процессом: локомотивы необходимо заводить на ремонтные позиции, выводить после обслуживания, переставлять между путями и возвращать под составы. При этом данных об остановке всего Харьковского железнодорожного узла нет. Локальные повреждения путей и контактной сети на многопутной станции могут обходиться либо ремонтироваться без полного прекращения движения. Поэтому здесь важно разделять работу магистрального узла в целом и работу конкретного ремонтного предприятия.
🔻Старый парк электровозов сам по себе требует постоянного обслуживания. Машины серий ЧС2 и ЧС7 эксплуатируются десятилетиями, а некоторые локомотивы проходили капитально-восстановительные ремонты с продлением срока службы. Источники по подвижному составу фиксируют многолетнюю эксплуатацию ЧС2 именно в ТЧ-2 «Харьков-Главный». При таком возрасте парка способность выполнять глубокий ремонт становится не менее важной, чем наличие самих локомотивов. Пока ремонтная база исправна, старую машину можно неоднократно возвращать в работу. Если же сокращаются специализированные ремонтные позиции, каждая следующая серьёзная неисправность начинает дольше удерживать локомотив вне эксплуатации. Именно в этом состоит накопительный эффект ударов по тяговому хозяйству.
📌Если Вы владеете информацией, которая сможет помочь в оценке результатов ударов или любыми другими важными данным сообщайте в бот @don_partizan_bot
Тени Ꙃнают правду!
Ваш, ПартиꙂан!