Весь предыдущий день российские БПЛА последовательно возвращались к Южному мосту Киева. Утром 3 октября удар пришёлся уже по Северному мосту. Таким образом, воздействие вышло за пределы одной конкретной переправы.
📍
50.4916471, 30.5396852Характерно, что буквально накануне на Северном мосту была замечена немецкая ЗСУ Gepard, которую разместили непосредственно на переправе среди автомобильного потока. Появляются сообщения о наличии аналогичных машин также в районе моста Патона и моста Метро, однако эту информацию пока следует считать требующей дополнительного подтверждения. Но для начала поговорим об ключевом объекте последних двух суток — Южном мосту.
🔻 На опубликованных кадрах видны локальные повреждения железобетонной поверхности пилона: скол бетона, следы термического воздействия и закопчённая зона. При этом визуально не фиксируется нарушения общей геометрии сооружения: стойки пилона остаются вертикальными, веер вант сохраняется, выраженного провисания основного пролёта не наблюдается. То есть пока удары не привели к видимому разрушению основной несущей схемы, однако это вовсе не означает отсутствия результата.
🔻После серии попаданий украинская сторона сообщала о повреждении мостовой опоры, дорожного полотна, отбойного ограждения и защитной железобетонной конструкции метрополитена. Южный мост в итоге полностью закрыли как для автомобильного транспорта, так и для поездов метро, а Киев запросил заключения профильных научных институтов относительно возможности дальнейшей эксплуатации сооружения. И именно здесь находится главное.
🔻Мост стоит — но его эксплуатация остановлена. Поэтому эффект здесь нельзя оценивать исключительно по принципу «обрушился мост или нет». Несущая система пока сохранилась, но после повторных взрывных воздействий Киев уже не готов принимать решение о возобновлении полноценного движения обычным визуальным осмотром — потребовалось заключение специализированных научных организаций. Это означает, что серия относительно локальных повреждений уже превратилась в эксплуатационную проблему для всего мостового комплекса. Именно таким образом крупные инженерные сооружения зачастую и выводятся из нормального режима работы: не обязательно видеть рухнувший пролёт. Достаточно ситуации, при которой невозможно гарантировать безопасность автомобильного движения, поездов метро и размещённой внутри сооружения инфраструктуры без углублённого обследования.
🔻Утреннее попадание 3 октября по Северному мосту существенно меняет общую картину. Это уже второй крупный вантовый переход Киева, подвергшийся удару. Северный мост имеет собственный железобетонный А-образный пилон, шестиполосную автомобильную часть, а в плите проезжей части размещены пять трубопроводов большого диаметра и кабельные коммуникации.
Сегодняшнее попадание пока дало локальный эффект — повреждение дорожного покрытия и троллейбусной контактной сети. Но сам переход от многократной работы по Южному к удару по Северному уже указывает, что речь идёт не исключительно об особенностях одного конкретного сооружения, а о расширении воздействия на систему днепровских переправ Киева.
🔻Таким образом, за двое суток складывается уже вполне последовательная картина: сначала многократные удары по Южному мосту и его полное закрытие, затем развёртывание мобильных средств ПВО непосредственно на других переправах, а утром 3 октября — попадание уже по Северному мосту. И именно Южный здесь остаётся наиболее показательным примером. Основная конструкция визуально устояла, однако после серии попаданий огромный многофункциональный мостовой комплекс оказался полностью выведен из штатной эксплуатации и ждёт инженерного заключения о возможности дальнейшей работы. То есть эффект оказался значительно шире, чем размеры отдельных сколов бетона на фотографиях.
📌Если Вы владеете информацией, которая сможет помочь в оценке результатов ударов или любыми другими важными данным сообщайте в бот @don_partizan_bot
Тени Ꙃнают правду!
Ваш, ПартиꙂан!