К предыдущему.

Вообще необходимо понимать, что задача регулирования дорожного движения — комплексная, её нельзя решать в лоб, тупым вводом всё большего числа правил. Однако в России исторически она именно так и решалась — и поэтому в реальности послабления вроде «нештрафуемых 20 км/ч» существуют не из-за какой-либо погрешности камер и спидометров, а как средство сглаживания бессмысленных правил.

Что необходимо исправлять глобально?

1) Перейти от формальной установки правил к объективно обусловленной. Та же скорость движения должна определяться состоянием дороги и наличием на ней потенциальных помех, а не территорией административного деления, по которой она пролегает. Сейчас это не так, и из этого часто рождается бессмысленная и утомляющая водителей дерготня между несколькими существенно разными скоростными режимами на совершенно одинаковых участках трассы.

2) Признать, что лишние визуальные элементы отвлекают водителя и ухудшают, а не улучшают безопасность движения. Разметка дорог, дорожные знаки, указатели, информационные таблички должны быть минималистично достаточны. Не должно быть ненужных указателей («Данный участок шоссе обслуживается АБЫРВАЛГ № 31415 ДПС ГИБДД РФ по Ухрюченскому району Тамбовской области»), вводящих в ступор последовательностей знаков («90», «60», «40», «20», потом лежачий полицейский и «20» — какая скорость после этого разрешена?), анимированных световых инсталляций и разметки, единственная цель которых — напугать водителя. Всё это творчество должно в первую очередь рассматриваться с точки зрения возможного негативного влияния на безопасность движения.

KPI дорожных служб должен заключаться в минимальном числе знаков любого вида на километр дороги, достаточном для обеспечения безопасности движения.

3) И вот только после этого можно задумываться об отмене «нештрафуемых двадцати».

@sforsecurity