Северный завоз в плену целевых показателей по СМП?

Якутия впервые получила грузы в рамках северного завоза через Севморпуть. В Нижнеколымский район доставлены стройматериалы и свыше 700 тонн продовольствия. Груз прибыл из Астрахани, за доставку отвечал «Якутоптторг». Ранее власти республики обозначили намерение полностью перейти на завоз продовольствия через СМП. С одной стороны этот трафик внесет вклад в общую загрузку «русской альтернативы Суэцу», с другой — усложнит процедуру доставки грузов, учитывая, что часть логистических цепочек выстраивалась при помощи железнодорожного транспорта и малой авиации.

Неудобство доставки через водную магистраль заключается в том числе и в сроках доставки. Судну «Якутопттооргу» понадобилось около двух месяцев, чтобы прийти в порт назначения. Согласно проекту будущего закона о северном завозе, который готовит Минвостокразвития, доставка товаров первой необходимости, включая продовольствие, будет идти именно морским путем. Для этих целей государство создаст единого оператора, который станет регулировать и контролировать весь процесс. Причем законодатель может допустить широкую трактовку северного завоза — не только как грузы жизнеобеспечения, а все, имеющие ограниченный срок доставки. Суммарно речь идет как минимум о 3 млн тонн ежегодно.

При этом может появиться и внутренняя градация таких грузов — для жизнеобеспечения, для государственных и муниципальных нужд, а также для личных и предпринимательских целей.

Сбрасывать со счетов северный завоз через СМП не стоит, однако такой способ доставки грузов не должен становиться безальтернативным. Это не всегда выгодно в денежном выражении, кроме того, морской путь значительно проигрывает по времени другим способам доставки и несоизмерим с ними по рискам. Есть и другие объективные сложности, например, наличие свободных судов. Самое главное, чтобы в результате всех манипуляций с Северным завозом не страдали жители арктических регионов.

С морским приветом, @sevmorput