СЭГЗС по КВЖД

Утро встречает пасмурной погодой с моросящим дождем. Но не это причина нашей грусти: сегодня — последний полный день практики, и уже завтра мы отправляемся домой. 4 июля — особенная дата для Владивостока — день города. Унылая погода не должна помешать нам насладиться этим важным событием, тем более преподаватели объявили сегодняшний день выходным.
 
Мы с напарником Никитой решаем поехать на остров Русский. Этот остров — бывшая закрытая военная территория, где сохранились сооружения Владивостокской крепости. С 2012 года остров соединен с материком знаменитым вантовым мостом. Сейчас здесь находятся кампус Дальневосточного федерального университета и Приморский океанариум. Мост важен для города: раз в год на острове проходит Восточный экономический форум, а в кампус ДВФУ ежедневно ездят студенты — правда, поначалу такое расположение вызывало вопросы, ведь учатся они, по сути, за чертой города. Добравшись до острова, первым делом направляемся в океанариум. Внутри неожиданно многолюдно: выходной по случаю Дня города собрал посетителей, несмотря на дождь. Дольше всего задерживаемся у вольера с пингвинами: они неуклюже двигаются по суше и смешно скользят в воде. Еще одно сильное впечатление — медузы, подсвеченные в полумраке зала, их медленные, ритмичные движения завораживают. А вообще этот океанариум — самый большой в России по общему объему воды — около 25 тыс. кубических метров.
 
Не только мы интересно проводим выходной. Пока мы умиляемся нерпами, Илья и Виталий, во главе с Иваном окунаются в море близ острова Шкота (прошли туда по косе через Русский). В это время Петр изучает местный краеведческий музей, углубляется в историю и культуру города. Стеклянная бухта попадает под прицел интересов Ильи, Ксюши и Насти — они едут туда фотографироваться.
 
Долго бродим по океанариуму, и, насмотревшись, решаем прогуляться по острову. Находим батарею №374: это одно из береговых укреплений Владивостокской крепости, построенное в начале ХХ века для защиты острова Русский. Сейчас это просто каменные останки подкопов, заросшие травой входы в подземные ходы. Движемся в сторону мыса Каразина. Погода окончательно портится, ветер усиливается многократно. Облака лежат так низко, что море и небо теряют границу. Впереди только серая мгла, из которой доносятся тяжелые удары волн о скалы.
 
Пора ехать в центр города, изучать социальные практики. На площади Борцов Революции, несмотря на моросящий дождь, толпы людей бродят, задевая друг друга зонтами. Идёт праздничный концерт, работают торговые палатки и зоны с уличной едой. На организованных площадках идут дружеские любительские матчи по баскетболу, а чуть вдалеке установлен боксерский ринг — бой, за которым наблюдаем, неожиданно заканчивается ничьей. Люди вокруг улыбаются, и сырая погода совсем не мешает общему оживлению.
 
Глядя на людей, понимаешь простую вещь: погода — всего лишь декорация, а настроение мы выбираем сами. Можно жаловаться на дождь и ветер, а можно улыбаться, радоваться моменту и видеть свет даже в самую пасмурную погоду. Завтра мы уезжаем домой, но это ощущение внутреннего подъема хочется сохранить и увезти с собой.
 
Вечером нас ждет собрание, последнее на этой практике. Обсуждаем завтрашний полет, время отъезда и другие формальные вопросы поездки. Сегодня, 4 июля, по многолетней кафедральной традиции, старшие преподаватели выступают с речью в честь дня независимости США. Звучат слова о жизни, свободе и стремлении к счастью, подкрепленные рассказами из личного опыта. Мы восхищаемся тем, как глубоко преподаватели знают историю Соединенных Штатов, периодически дословно цитируя высказывания 250-летней давности. Под конец речи все заметно воодушевлены: хочется жить, путешествовать, сворачивать горы. А завершается этот внезапный урок американской истории символично — дружным глотком кока-колы. А мне хочется верить, что где-то далеко, уже американский профессор в этот самый момент рассказывает своим студентам об истории и становлении Владивостока.

04.07.2026

Двадцать пятый день
Дежурный по дневнику — Сорокина Ксения

Погода улучшается, и мы едем на мыс Тобизина, но из-за плохой дороги таксист не может довезти нас до нужной точки, поэтому выходим на мысе Вятлина. Там обнаруживаем две заброшенные военные машины — БМП-1 и БТР-70. Сидим на качелях, любуемся морем, а затем отправляемся на ужин в ресторан «Ракушка», где можно попробовать разных морских гадов. После плотного ужина возвращаемся в хостел и узнаём приятную новость: завтрашний день объявлен свободным. С чувством глубокого удовлетворения ложимся спать, с гордостью отключив все будильники.

Экскурсия начинается с цеха обработки металла. Здесь царит тяжёлое производство: портальные краны перемещают многометровые листы по всему цеху (самые толстые предназначены для ледоколов). Оборудование закуплено за рубежом, но до введения санкций специалисты успели полностью наладить процессы и обучить российских рабочих. Сегодня автоматизированные агрегаты режут листы на мелкие детали, применяется гидрофильная резка. Рабочих у станков немного — крупные операции автоматизированы. Самым трудоёмким этапом считается гибка: возле прессов установлены лекала для разных типов судов. Работа идёт по ручным разметкам, требующим высочайшей точности, — любая ошибка обходится очень дорого. Уровень зарплаты здесь напрямую зависит от слаженности бригады.

Следующий этап — цех сборки, самый большой на заводе. Специальный кантователь переворачивает секции, а самая мелкая и кропотливая работа выполняется вручную.

Интересно, что крановщицами здесь чаще всего работают женщины: их внимательность и аккуратность признаны лучшими для этой сложной профессии. Иногда, когда поднимается особо крупная секция, требуется одновременная работа двух кранов — это настоящая ювелирная операция, где синхронность движений должна быть безупречной. Готовые секции отправляются в малярный цех для окраски.

Главная гордость завода — краны «Голиаф», самые большие в России (китайского производства). Всего в стране таких два, и оба установлены на ССК «Звезда». Грузоподъёмность первого — 1200 тонн при высоте 98 метров, второго — 1200 тонн при высоте 100 метров. Кроме них, на территории работают десятки меньших кранов (высотой от 40 метров и грузоподъёмностью около 360 тонн).

Со стапеля готовое судно спускается на воду вместе с плавучим доком. Сухой док комплекса — крупнейший в России, он рассчитан на два судна одновременно. Если судно покрашено зелёным цветом, то оно экологичное: в российских водах такие суда работают на одном виде топлива, в международных — переходят на другое. Газовоз, например, имеет длину 308 метров и ширину 48 метров; его топливом служит испаренный газ, который сжижается в 500 раз при температуре –163 °C.

Когда судно готово к спуску, в сухой док через шлюзы заливается вода, а батопорт (часть дока, выполняющая роль ворот) отводится в сторону, открывая выход.

Рядом с доком находится единственный в России плавучий кран грузоподъёмностью 3500 тонн (также произведённый в Китае); для устойчивости его нижняя часть заполняется водой. В среднем строительство одного атомного ледокола занимает около шести лет (на ССК в данный момент строится атомный ледокол «Россия»).

В конце экскурсии нас кормят в столовой учебного корпуса: за 400 рублей мы получаем полноценный обед. Мы возвращаемся в автобус, и на этот раз всю дорогу до Владивостока практически все спят.

По приезде в хостел у нас начинается свободное время для прогулки по Владивостоку. Я, Настя, Софа и Илья решаем отправиться на остров Русский. Сначала возникают сложности с вызовом такси: многие водители отказываются везти больше трёх человек.

После двух отменённых машин мы, наконец, находим героя, согласившегося довезти нас до первой точки — океанариума. Изначально мы планировали посетить мыс Тобизина, но из-за непогоды решаем сразу ехать в океанариум.

Приморский океанариум — крупнейший в России и один из самых современных в Азии. Это не только выставочный центр, но и важный научно-исследовательский комплекс. Его главный корпус, построенный в форме гигантской белой раковины моллюска, вмещает 135 аквариумов с почти 10 000 морских обитателей, включая акул, скатов и пингвинов. Изюминка комплекса — 70-метровый подводный тоннель с движущейся дорожкой, где посетители могут наблюдать за жизнью глубоководных хищников, проплывающих прямо над головой.

Океанариум очень большой и красивый. К сожалению, морских львов мы не видим — их аквариум на ремонте, — зато любуемся медузами, пингвинами, осьминогами, нерпами и несколькими акулами. Морские обитатели производят на нас огромное впечатление.

Большой Камень — небольшой молодой город (около 40 тысяч жителей), с самого начала (основан в 1947 году) создававшийся как производственный центр. Его история неразрывно связана с двумя градообразующими предприятиями: ССК «Звезда» и ДВЗ «Звезда» (Дальневосточный завод «Звезда» — старейшее предприятие, специализирующееся на ремонте и утилизации атомных подводных лодок). Долгие годы город оставался закрытым из-за военных и оборонных объектов, но именно строительство нового судостроительного комплекса вдохнуло в него новую жизнь.

Сегодня в городе растёт население (хотя по сравнению с 1991 годом оно сократилось более чем на 50%): строится много служебного жилья, открылась новая школа (ещё одна заложена в планах), работают детская поликлиника и несколько новых детских садов. Однако стремительное развитие инфраструктуры обостряет проблему нехватки квалифицированных кадров.

Судостроение на ССК «Звезда» ведётся с 2016 года. Конкуренции между двумя заводами нет: ДВЗ — устоявшееся предприятие с глубокими традициями, где трудятся целые династии, тогда как ССК значительно крупнее по масштабам и специализируется на гражданском судостроении, включая строительство атомных ледоколов.

Предприятие остро ощущает санкционные ограничения: большая часть высокотехнологичного оборудования поступала из-за рубежа. Тем не менее, завод продолжает работу — компания берёт на себя строительство корпусов, а внутреннее насыщение судов выполняют подрядные организации.

Численность штатных (бесподрядных) рабочих сегодня достигает 6100 человек, а вместе с подрядчиками — более 10 000. В планах — увеличить штат до 7500. Самую многочисленную группу составляют сварщики. Кадровый резерв пополняется за счёт целевых наборов из ведущих центральных вузов — ИТМО, Бауманки и других. Молодые специалисты имеют быстрые карьерные перспективы: стартовая зарплата составляет от 80 тысяч рублей, а иногородним предоставляется служебное жильё.

На территории завода работает супероснащённый колледж со специализированным оборудованием для узких судостроительных профессий. Здесь проходят обучение не только российские студенты, но и бангладешцы. Реализуются совместные программы с «Роснефтью»; для практикантов отведён целый отдельный дом.

Важно отметить, что на предприятии насчитывается 18 опасных объектов, поэтому вопросам безопасности уделяется повышенное внимание. За время работы ССК «Звезда» уже выпустил 5 афрамаксов (тип крупнотоннажных танкеров дедвейтом около 80–120 тысяч тонн), 1 судно снабжения «Екатерина», 2 газовоза и 1 исследовательское судно. Афрамакс, длина которого достигает 250 метров, буквально пронизан километрами труб, а его цветовое решение выбирает заказчик.

После лекции нам выдают каски и жилеты, и мы на том же автобусе отправляемся в первый цех.

03.07.26

Двадцать четвёртый день

Дежурный по дневнику — Ксения Соловьёва.

День начинается с очень раннего подъёма: в 7:00 утра к нашему хостелу подъезжает автобус. Сегодня запланирована поездка на судостроительный комплекс «Звезда», расположенный в городе Большой Камень.

В дороге мы изо всех сил стараемся не уснуть и бодро делаем дорожные темы. Культурный ландшафт за окном не особенно изменчив: проезжаем небольшие населённые пункты и бесконечный лес.

Спустя примерно два часа пути (около 100 км от Владивостока) мы добираемся до пункта назначения. Нас встречает экскурсовод, и мы направляемся в учебный центр ССК «Звезда», где проходят вводная лекция и инструктаж по технике безопасности.