ВЕЧЕРНИЙ ЗВОН:
опыт уходящего дня

5 октября 1916 года первый поезд пересек Амур по крупнейшему в Евразии мосту, открыв сквозное движение от Москвы до Владивостока.  А через четыре года 2600-метровый красавец был взорван партизанами, отступавшими из захваченного японцами Хабаровска.
В результате фугасного подрыва, напоминает исторический журнал «Родина», две мостовые фермы упали в воду одним концом, а другим - остались держаться на опоре.

Партизанский командир  Бойко-Павлов, работавший клепальщиком на строительстве Амурского, продемонстрировал самый эффективный способ борьбы с грандиозными мостами.  Опыт, ставший актуальным через столетие, когда наши дроны кошмарят днепровские стальные переходы…

А еще юбилей Амурского моста напомнил о прозорливости довоенного советского руководства, которое в 1936 году по инициативе Генштаба  приняло решение о строительстве тоннеля под Амуром -  Япония захватила Маньчжурию, лишив нас проезда к Тихому океану по КВЖД, и  уязвимость моста стала очевидной.

Сооружение тоннеля протяженностью 7198 метров было строго засекречено, на Дальний Восток командировали из Москвы сотни  квалифицированных метростроевцев. Но к началу Великой Отечественной войны работы не были завершены.
И 23 июня 1941 года последовал приказ Сталина закончить  укладку путей за три недели.

12 июля 1941 года – далеко на западе еще сражались защитники Брестской крепости - первый поезд прошел по тоннелю.  У Амурского моста появилась стратегическая альтернатива.  И она сработала  - и во время Великой Отечественной, и в 1945-м, когда на восток перебрасывались десятки эшелонов в преддверии войны с Японией.

Амурский мост с его ажурными конструкциями уже в нынешнем веке был заменен современным, попавшим даже на пятитысячную купюру. А тоннель под ним продолжает нести трудовую и ратную вахту, не имея аналогов в российском железнодорожном хозяйстве.

Что и сегодня актуально в этих далеких сюжетах? «Современная война без железных дорог есть пустейшая фраза», - как завещал великий Ленин.

@sashakots