ПРО ПОКАЗАТЕЛЬ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДОСТАВКИ ГРУЗА по итогам 2024 г.

(1/2) Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость (по которым я подводил итоги 2024 года здесь) ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки (второй вариант названия более грамотный т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки – и гружёные и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях, но в литературе параллельно сосуществуют оба варианта названия (хотя первый чаще применялся в прошлом, а второй в последние пару десятилетий; у подобного словоприменения есть причины, связанные с особенностями формирования статистической отчётности, но сейчас не будем уходить в этот лес).
Обычно под этим показателем имеется в виду скорость доставки именно отправки, но вообще может быть рассчитан аналогичный показатель как для одной отправки, а для одной тонны.
В отличие от участковой и технической скоростей, которые измеряются в км/час, скорость доставки груза измеряют в км/сут и характеризует она скорость движения в целом от приёма груза к перевозки до момента выдачи получателю (подробнее о различиях разных видов скоростей см. в моей статье «Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог»). Таким образом, этот показатель отличается как от показателя маршрутной скорости, так и от показателей участковой и технической скорости.
Показатель этот – средняя скорость доставки груза – в свою очередь, декомпозируют на скорость гружёных отправок и скорость порожних отправок (скорость доставки гружёных отправок немного выше, как скорости порожних отправок, так и общей скорости грузовых (т.е. суммы гружёных и порожних) отправок, а в показателе скорость гружёных отдельно выделяют ещё показатели по видам отправки (маршрутная, повагонная, групповая, контейнерная).
Вообще, этот показатель обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года самым важным по сравнению с другими показателями.
Однако после того, как он был внесён в перечень KPI компании ОАО «РЖД» с ним начались какие-то странности. То внезапно начали менять методику его учёта (об этом изменении, произошедшем в марте 2014 г. см. статью в моей книжке о железнодорожной статистике), то пересчитывать значения показателя (например, в 2022 задним числом решили пересчитать показатели за 2021 г, официальной причиной были названы ошибки в методологии, но по некоторым данным пересчёт ставил целью достижение «более лучших» процентов роста во 2-4 кварталах 2022 к 2021 г.; дело в том, что в 2021 г. этот показатель снизился по отношению к 2020 г, а к нему было приковано внимание общественности, вот, возможно и решили в 2022 его улучшить - но точную причину изменения, мы, вероятно, никогда не узнаем).
В итоге, с 2013 к 2014 г. из-за изменения методики его учёта произошёл аномальный скачок с 223 км/сут до 299,2 км/сут или на 34%, при том, что участковая скорость тогда подросла на 2,4%, а техническая даже не изменилась.
Долгосрочная динамика этого показателя приведена на рис.1.