📝Маршрут пройден📝
Но пока без коммерческой выгоды

Логистика для стран, ориентированных на экспорт, всегда была болевой точкой — любой перебой в ней мог лишить государство необходимых доходов. Разработка альтернативных маршрутов является ключом к решению этой проблемы, правда, иногда и такие меры идут рука об руку со сложностями.

Южная Корея здесь не является исключением. Местный бизнес недавно «попробовал на вкус» Северный морской путь — контейнеровоз PanStar Acro 11 октября вернулся в Пусан, завершив за 50 дней рейс с заходами в Великобританию, Нидерланды и Польшу. В обе стороны судно прошло по вдоль российского побережья.

По оценке президента Ли Чжэ Мёна, переход в одну сторону оказался примерно на десять дней короче обычного маршрута через Суэцкий канал — на фоне перебоев в мировой логистике такой выигрыш выглядит привлекательным.

📌Но пока пробный рейс можно назвать только успешной проверкой маршрута, ведь его коммерческая эффективность, а значит и дальнейшее использование, находится под вопросом. Самая наглядная проблема — загрузка: вместо запланированных 1300 контейнеров, удалось привлечь коммерческие грузы лишь на 737.

Вместимость самого судна — 2758 контейнеров, то есть занято было менее трети доступного объема. И хотя это действительно был лишь пробный рейс, во время которого южнокорейцы делали акцент и на разных технических моментах прохода, достаточного потока заказов им добиться не удалось.

❗️Есть и ограничения, которые пробным рейсом не снять: сезонная доступность маршрута, стоимость страхования и санкционные риски при взаимодействии с российской стороной. Поэтому более короткий путь не обязательно окажется более дешевым и надежным. И эти факторы обязательно должны повлиять на оценку успешности недавнего рейса в южнокорейской администрации.
#ЮжнаяКорея
🏮@rybar_pacific — твой билет в тихоокеанскую неразбериху

💸 Поддержать нас