Страны Азиатско-Тихоокеанского региона продолжают развивать судостроение, конкурируя между собой. Китайская госкомпания China State Shipbuilding Corporation (CSSC) недавно получила разрешение на слияние двух своих дочерних предприятий. После этого она станет крупнейшей судостроительной фирмой.
В ответ Южная Корея и Япония также наращивают мощности в этой отрасли: власти в Токио развивают судостроительные компании за счёт внутренних инициатив, тогда как южнокорейские компании обращаются к зарубежным партнёрствам.
🔻Что делают в Сеуле и Токио?
▪️Стремясь сорвать планы китайских конкурентов, правительство Японии привлекает 6,8 млрд долларов США государственно-частных средств для модернизации верфей и создания государственной судоверфи.
▪️В это время южнокорейские судостроители выбирают другой путь — для укрепления своих позиций Hyundai налаживает партнёрства с иностранными компаниями, например с американской Huntington Ingalls и индийской Cochin Shipyard.
📌Кто выйдет из такой конкуренции победителем, покажет время. Но заметим, что у японских и южнокорейских производителей есть дополнительная мотивация, помимо противостояния китайским конкурентам. Речь идет о борьбе за американские контракты.
❗️США планируют использовать верфи союзников для производства кораблей. Это необходимо из-за собственных проблем в сфере судостроения и отставания от Китая. Как следствие, японские и южнокорейские компании будут всячески биться за свое место под солнцем, хоть и значительно отставая от китайских мощностей.
#Китай #США #ЮжнаяКорея #Япония
⚡️@rybar_pacific — твой билет в тихоокеанскую неразбериху
💸 Поддержать нас