Ну что ж, друзья, совершил я первое продолжительное путешествие на своём гибридном танке. И какие выводы могу сделать? Вот прямо сейчас я его подзаряжаю.

Первый вывод. Вот путешествие, как раньше говорили, из Петербурга в Москву. На гибридном автомобиле вполне достаточно, если вы примерно два раза сможете зарядиться.

Так вот, на гибридном автомобиле, на тяжёлом, подчеркну, рамном автомобиле, большом автомобиле расход топлива будет около 50 литров, не больше. Если зарядиться 3–4 раза, что тоже вполне возможно, то вам может быть хватит и 15–20 литров, чтобы доехать до Санкт-Петербурга из Москвы, то есть преодолеть там 740–750 километров, в зависимости от того, откуда вы будете стартовать.

Выгодно ли это? Несомненно, выгодно.

Понятно, что гипервыгода — это когда я, допустим, приехал к себе в деревню и зарядился от домашней зарядки. У меня там стоит усиленная зарядка, и это мне обходится… Ну, для того чтобы доехать от дома до Москвы, это около 180 километров, затраты составляют примерно 250–300 рублей.

Для примера, на электричке из этого же района доехать до Москвы — билеты стоят 700–800 рублей. То есть на машине не дороже, чем на электричке.

Но если мы заряжаемся на трассе, понятно, это уже другой тариф. Вот, допустим, здесь у меня тариф 24 рубля за киловатт. По сути, в пять раз дороже, чем у себя дома.

Но даже в таком случае, при таком раскладе, поездка обходится примерно в 2–2,5 раза дешевле, чем если ехать на чистом ДВС.

Хочу ещё раз отметить, что речь идёт о рамном автомобиле. Знаете, есть такие электромобильчики, типа кроссоверов, типа седанчиков, — там вообще гиперэкономия.

Но мне нужен рамный автомобиль, потому что я регулярно преодолеваю какие-то маршруты по оффроуду. Не скажу, что по радикальному, но по приличному. Поэтому я в конечном итоге, исходя из этого, беру такие автомобили с рамой, с понижайкой, с механической блокировкой дифференциалов. И это, несомненно, помогает.

Вывод. Да, продвинутым людям пришло время активнее переходить на чистые электромобили и на гибриды.

Я ездил на трёх автомобилях, и это у меня второй гибрид. Что я могу сказать? Конечно, электромобили — это то, что мне нравится больше всего. А при этом гибриды — это то, что удобнее всего.

Потому что вот даже я сейчас выехал из Питера и какое-то время ехал на моторе. Почему? Потому что не везде можно зарядиться.

Второй момент. Когда мы говорим о гибриде, есть гибрид последовательный и параллельный. Последовательный гибрид — где мотор выполняет роль только генератора, а параллельный — это там, где можно ехать просто на моторе, вообще без электричества.

Как по мне, параллельный удобнее. Да, он дороже в налогообложении, потому что двигатель связан с колёсами, но при этом у последовательного гибрида есть такая проблема: если машина идёт на скорости 140–150, ну, выше 130, он не успевает её заряжать и в какой-то момент сама машина существенно понижает скорость, ограничивает возможности для экономии электричества.

В параллельном гибриде такого не бывает, потому что у вас двигатель просто берёт и переходит на ДВС. И у меня здесь больше 250 лошадиных сил, и более чем достаточно, чтобы на высокой скорости комфортно продолжать ехать, пока не попадёшь вот на такую, допустим, прекрасную зарядку.

Ну что ж, я буду считать, что отчитался с точки зрения просвещения, обмена мнениями и дальнейшего движения вперёд.

С вами был я, профессор Соин.