Немного технических деталей по продемонстрированной Tesla — кому интересно.

Рабочее тело реактивных двигателей — сжатый газ, преимущественно азот (впрочем, обычная атмосфера и так на 78% состоит из азота).

Используются композитные баллоны высокого давления. В технических оценках фигурируют давление около 690 бар и объём 200 литров, но точные характеристики серийной системы ещё предстоит уточнить. У демонстрационной модели запас газа увеличен за счёт дополнительных баллонов.

Такого запаса в 200 литров расчётно хватило бы всего на несколько секунд удержания автомобиля в воздухе — порядка 3–4 секунд в идеализированной модели.

Так что никакой магии здесь нет, и сама демонстрация реальная, а не компьютерная графика. Но и длительного полёта такая система не обеспечивает. Зато короткий прыжок вполне возможен — например, аккуратно перелететь дыру в дороге. :) А в некоторых аварийных ситуациях подобная возможность теоретически могла бы даже спасти.

Остаётся интересный вопрос с заправкой баллонов. Маск обещает самостоятельную закачку атмосферного воздуха, но характеристики бортового компрессора пока неизвестны.

И тут возникает проблема: сжатие десятков килограммов воздуха до сотен атмосфер потребует весьма существенных затрат электроэнергии. Поэтому либо использование реактивных ускорителей будет заметно сокращать запас хода, либо восстановление запаса газа придётся преимущественно выполнять при подключении автомобиля к электросети.

Физику тут не обманешь: энергию, потраченную на ускорение или кратковременный полёт, сначала нужно где-то взять, а преобразование электричества в энергию сжатого воздуха и обратно в реактивную тягу неизбежно сопровождается потерями.

Но есть нюанс — при аварии и разрушении баллона может высвободиться энергия, эквивалентная взрыву 7–8 килограммов тротила. И последствия могут быть весьма похожи.