(2) Как беспилотные автомобили преобразуют полупроводниковую отрасль?

Когда полностью беспилотные автомобили будут коммерциализированы, количество полупроводников, необходимых на одно транспортное средство, может увеличиться, тем самым расширив рынок. В настоящее время типовые автомобили на рынке обычно содержат около 200–300 полупроводниковых компонентов. Беспилотные автомобили уровня 3 и выше, которым не требуется, чтобы водитель держал руль, могут нуждаться более чем в 1000 полупроводниковых компонентах. По мере прогресса в разработке в сторону полной автономности ожидаются значительные изменения в размере рынка.

В настоящее время автомобильные полупроводники в основном используются для управления двигателем, в системах безопасности и в информационно-развлекательных системах. Однако в беспилотных автомобилях высокопроизводительные полупроводники могут требоваться для обработки данных, вычислений ИИ и подключений в реальном времени. В частности, с развитием возможностей автономного вождения и улучшением функций связи и ИИ, ожидается существенный рост спроса на высокопроизводительные вычислительные чипы, такие как блоки управления доменами (DCU) и датчики, а также на чипы связи для V2X.

По мере увеличения числа полупроводников в транспортных средствах могут потребоваться и более совершенные методы упаковки, например чиплетные вместо однокристальных.

Может измениться и цепочка создания стоимости для производства автомобильных полупроводников. Для уровней автономного вождения от 0 до 2 хватало типовых чипов для обеспечения необходимой производительности. Однако для более высоких уровней продвинутого автономного вождения, вероятно, потребуются специализированные чипы, учитывающие особенности автомобильного ряда компании. Это может привести к большему числу случаев, когда OEM-производители будут самостоятельно проектировать и производить свои собственные чипы.

🔹 Прокладывая путь

Подготовка программных и аппаратных возможностей: по мере роста автономности, становится критически важным ПО, координирующее работу датчиков и вычислительного оборудования. Производителям автомобилей (OEM), поставщикам первого уровня (Tier 1) и производителям чипов необходимо налаживать прочные альянсы для обеспечения совместимости на системном уровне и реализации стратегий удалённых обновлений.

🔸 Обеспечение собственных производственных мощностей: всё больше автопроизводителей разрабатывают собственные системы на кристалле (SoC) для центральных вычислений, цифровых кокпитов, систем ADAS и даже для обработки сигналов лидара. Каждому OEM-производителю необходима чёткая стратегия: остаться в рамках традиционной цепочки поставок, перейти к вертикальной интеграции или выбрать гибридный подход, определяя, какой объём проектирования и производства следует перенести внутрь компании.

@RUSmicro, по материалам отчета PwC Semiconductor and Beyond