Сообщают, что НАТО намерено заказать до 12 шведских самолетов ДРЛО и управления Saab GlobalEye на платформе бизнес-джета Bombardier Global 6000/Global 6500 для замены нынешнего парка НАТО из 14 самолетов ДРЛО и управления Boeing E-3 AWACS. Ранее для замены самолетов Е-3 НАТО планировалось приобретение американских самолетов Boeing E-7 Wedgetail, однако отказ ВВС США от закупок Е-7 заставил НАТО изыскивать альтернативу. Источники в НАТО заявляют, что окончательное решение о закупке Saab GlobalEye ожидается до саммита НАТО в Анкаре в июле. Проект их приобретения организуется закупочным агентством НАТО NSPA, при этом, как ожидается, ввиду неучастия США, наибольшую долю расходов возьмет на себя Германия. Изображение (с) www.armyrecognition.com
Между теми, отказ от Е-7 во многом обусловлен увеличением предельных параметров - стоимости, сложности, уникальности характеристик. Ведь это приводит к затягиванию реализации проекта, его штучности вместо массовости, и при прежней уязвимости - большей значимостью единичной потери. В то время как более массовый и недорогой борт менее критичен с точки зрения возможной потери в бою, и срок развертывания этих изделий будет явно меньше.
Но магистральной тенденцией все таки выступает разделение сенсора (РЛС на борту ДРЛО) и пункта управления на нем же. Если развязать их, обеспечивая надёжную связь, то можно кардинально снизить стоимость создания сплошного радиолокационного поля, применяя высотные тяжёлые БПЛА, носители РЛС для ДРЛО, с резервированной системой связи, и наземными ПУ. Такая конфигурация создаёт значительно более надёжное "сенсорное" поле, выбить которое будет несравненно сложнее, чем классические ДРЛО. И это для равных противников. В условиях против технологически менее развитого противника, такая система будет вообще неуязвимой и обеспечивать тотальное превосходство для применения своих ударных средств.
Русский Инженер -
✅ подписаться