Власти всерьёз взялись за автомобилистов

С 2027 года в России начнут появляться комплексы «Азимут 5», способные распознавать более 50 видов нарушений ПДД. Об этом Autonews рассказал замгендиректора «Урбантех» Александр Домбровский.

Новые камеры смогут фиксировать не только скорость и разметку. В список входят непристёгнутый ремень, телефон в руках во время движения, отсутствие мотошлема, непропуск пешехода, езда без ближнего света или дневных ходовых огней и другие нарушения.

Причём речь идёт не только о массовой замене оборудования. Современные комплексы получают нейросетевой функционал, а часть уже установленных камер можно дообучать программно. Именно так, например, уже внедряется распознавание выключенных фар.

По данным «Урбантех», около 30% действующих комплексов сегодня морально и технически устарели. Новое поколение должно закрывать этот разрыв и одновременно расширять перечень автоматически фиксируемых нарушений.

И вот здесь начинается самое интересное.

Контроль на дороге постепенно меняет саму архитектуру.

Раньше камера прежде всего отвечала на вопрос: с какой скоростью едет автомобиль и пересёк ли он линию. Теперь система способна анализировать гораздо больше деталей внутри дорожной ситуации — ремень, телефон, фары, действия водителя и положение автомобиля.

В Москве такая модель уже работает: городские комплексы фиксируют телефон за рулём и непристёгнутые ремни, а всего столичная система способна распознавать десятки составов нарушений.

Следующий этап — масштабирование этой технологии по регионам.

Для автомобилиста это означает простую вещь: количество ситуаций, которые раньше зависели от того, увидит ли нарушение инспектор, постепенно сокращается. Камера становится постоянным автоматическим наблюдателем на дороге.

Для государства это одновременно инструмент безопасности и более плотная инфраструктура контроля за соблюдением правил. Официальное объяснение — снижение аварийности: стратегия безопасности дорожного движения предусматривает сокращение смертности в ДТП в 1,5 раза к 2030 году относительно 2023-го.

Но вместе с расширением возможностей появляется и другой вопрос — качество автоматической фиксации. Чем больше решений принимается алгоритмами, тем важнее точность распознавания и возможность оспорить ошибочный штраф. Даже при определении выключенных фар эксперты отдельно указывают на риск ошибок нейросети.

То есть речь уже не просто о «новых камерах». Формируется новая конфигурация дорожного контроля: меньше зависимости от присутствия инспектора, больше автоматического распознавания и всё больше нарушений, которые система способна увидеть самостоятельно.

Для автомобилистов это может означать резкий рост количества штрафов — уже не только за скорость, но и за десятки мелких нарушений. Камера постепенно превращается в постоянного цифрового инспектора, который работает без остановки.

Наш канал в MAX и Telegram