​​Откидная крыша

Очень необычное происшествие случилось 28 апреля 1988 года над Гавайями. Самолёт Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс по маршруту Хило-Гонолулу. На его борту находилось 89 пассажиров и 6 членов экипажа.

Самолёт летел с одного острова на другой. Маршрут был коротким, время в пути составляло всего 35 минут. Когда лайнер достиг высоты 7300 метров в пассажирском салоне раздался свист. В этот же момент у самолёта оторвало часть фюзеляжа над головами пассажиров шести рядов бизнес класса. Они теперь сидели под открытым небом на высоте 7300 метров при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до минус 45 °C.

Это был большой участок крыши от задней части кабины пилотов до зоны переднего крыла, длиной около 5,6 метров. Все пассажиры были пристёгнуты и это спасло им жизнь. Однако в момент инцидента между рядами кресел находилась старшая стюардесса. Её вытянуло за борт потоком воздуха.

Вместе с фюзеляжем оторвало и дверь в кабину пилотов. Капитан повернулся и увидел голубое небо в том месте, где должен был быть потолок пассажирского салона. Он взял управление на себя и начал экстренное снижение. После достижения высоты 3000 метров и уменьшения скорости до 390 км/ч КВС направил самолёт ближайшему аэропорту (аэропорт Кахулуи на острове Мауи).

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси. На самом деле шасси выпустилось а индикатор был неисправен. Вскоре отказал левый двигатель. Тем не менее самолёт совершил успешное приземление. С момента отрыва фюзеляжа до посадки прошло примерно 13 минут. 65 человек получили ранения различной степени тяжести. Самолёт восстановлению не подлежал.

Расследование установило что боинг Aloha Airlines был произведен в 1969 году. Он постоянно с высокой частотой летал по коротким маршрутам между соседними островами. Самолёт совершал множество взлётов и посадок, гораздо больше чем другие самолёты. Из-за частых перепадов давления его фюзеляж подвергался постоянной нагрузке. Вследствие производственных недочётов эта нагрузка концентрировалась возле заклёпок в местах соединения частей фюзеляжа. В результате там появились многочисленные усталостные трещины. Ситуацию усугубила коррозия, которая из-за влажного климата разрасталась очень быстро. Кроме того обслуживание самолёта авиакомпанией осуществлялось ненадлежащим образом. В частности осмотры фюзеляжа проводились в ночное время, что снижало их эффективность. Поэтому наземный персонал не обнаружил усталостные трещины.

В итоге в последнем рейсе при наборе высоты и изменении давления мелкие трещины разрослись, соединились, произошла разгерметизация а затем кусок фюзеляжа оторвало взрывной декомпрессией. Эту часть, как и тело выброшенной за борт стюардессы, обнаружить не удалось.