Снижение вслепую: катастрофа Ан-2 в Шерегеше

Часть 1

7 мая 1982 года Ан-2 Западно-Сибирского управления гражданской авиации выполнял регулярный рейс из Кемерова в Таштагол с промежуточной посадкой в Новокузнецке. На борту находились три члена экипажа и два пассажира.

Последний участок маршрута проходил над горной и таёжной местностью. В районе Таштагола возвышались покрытые лесом отроги горы Пустаг (Мустаг) высотой более 1500 метров. В хорошую погоду полёт здесь можно было выполнять визуально, ориентируясь по земле. Но облака и осадки быстро превращали этот маршрут в опасный лабиринт.

Прогноз допускал выполнение полёта, однако предупреждал о сплошной облачности, осадках и закрытых облаками горных вершинах. Экипаж при этом не прошёл положенную метеорологическую консультацию в Новокузнецке и воспользовался документами, полученными ранее в Кемерове. Несмотря на нарушение, диспетчер разрешил вылет.

В 20:08 по местному времени Ан-2 поднялся с аэродрома Новокузнецка и взял курс на Осинники. Далее самолёт должен был следовать через Кузедеево в сторону Таштагола. Через 11 минут экипаж сообщает о пролёте Осинников на высоте около 300 метров и запрашивает набор до 1300 метров. Диспетчер разрешает занять эту высоту.

Однако вместо предусмотренного маршрута через Кузедеево пилоты направляются к Таштаголу напрямую. Такое спрямление сокращает путь, но проходит над сложной горной местностью. Постепенно Ан-2 отклоняется от нужного направления примерно на восемь километров влево. Определить положение самолёта было сложно ещё по одной причине: радиомаяк аэропорта Таштагол не работал из-за обрыва силового кабеля.

Первую часть пути экипаж выполняет визуально. Затем Ан-2 входит в район осадков, а вскоре оказывается в облаках. Земля исчезает из поля зрения. В такой ситуации пилоты должны сохранять безопасную высоту и не начинать снижение, пока положение самолёта не будет точно установлено.

Около 12 минут Ан-2 летит на высоте 1300 метров. Вероятно, экипаж уже не уверен, где именно находится самолёт. Чтобы увидеть землю и восстановить ориентировку, пилоты решают начать снижение. Это решение становится роковым.