Неопытный пилот: как самолёт врезался в колесо обозрения

Часть 2

Пассажир, находившийся в самолёте, получил лёгкую травму при столкновении. Пилот не пострадал, как и люди, находившиеся в это время на колесе обозрения. Однако один человек из числа посетителей фестиваля получил лёгкое повреждение от обломков, разлетевшихся после удара. Самолёт получил серьёзные повреждения и застрял в конструкции.

Расследование пришло к выводу, что происшествие стало сочетанием нескольких факторов. Главный из них заключался в том, что пилот, управлявший Cheetah Sierra, не обладал необходимыми навыками и квалификацией, чтобы выполнять полёты в статусе частного пилота.

Он начал свой путь в авиации ещё в 1987 году. Тогда он получил лицензию студента-пилота, выданную Управлением гражданской авиации Австралии, и успел налетать чуть меньше 28 часов: около 22 часов в паре с инструктором и чуть больше 5 часов самостоятельно. Однако уже в 1988 году, по личным причинам, он прервал обучение и так и не получил полноценного частного пилотского свидетельства (PPL).

И только в марте 2011 года - спустя 23 года после последнего полёта - пилот решил вернуться к обучению, но уже в рамках программы лёгкой авиации под эгидой организации Recreational Aviation Australia (RA-Aus). При этом перед началом обучения его знания и навыки никак не оценивались.

16 мая 2011 года он прошёл проверочный полёт для получения сертификата пилота RA-Aus. К этому моменту, по его лётному журналу, он налетал почти 39 часов с инструктором и чуть более 10 часов в одиночку. Интересно, что в заявке на получение сертификата были указаны другие цифры: 34.8 часов с инструктором и 14.1 - в одиночку. Следователи считают, что обучение, которое он прошёл, не дало ему возможности развить лётные навыки.

Позже, 25 июля 2011 года, в журнале уже значились 50.7 часов с инструктором и 20.4 - самостоятельно. Однако в ходе расследования Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) не смогло найти ни одного документа, подтверждающего данные цифры налёта. Следователи смогли документально подтвердить только 8.3 часов налёта в одиночку уже после получения сертификата.

После второй попытки приземлиться пилоту показалось, что скорость слишком высока и он не успеет затормозить до конца взлётно-посадочной полосы. Он попытался тормозить, но всё же в последний момент решил уйти на второй круг. При уходе на второй круг, пилот допустил отклонение от осевой линии и не удержал самолёт в нужном направлении. В результате самолёт врезался в колесо обозрения.

Само расположение колеса обозрения оказалось крайне неудачным. Оно находилось прямо в зоне, которая по авиационным стандартам должна быть свободной от подобных конструкций. Таким образом, организаторы фестиваля не оценили все риски. Кроме того, документы, которые местный совет должен был проверить и утвердить для установки аттракционов, оказались неполными.

Спустя почти 10 лет после инцидента суд в Новом Южном Уэльсе обязал местный совет и пилота выплатить компенсацию 23-летней Эмбер Арнделл. Это та самая, которая сняла видео столкновения находясь на колесе обозрения. Суд признал, что столкновение стало причиной серьёзной психологической травмы: Арнделл страдает тревожным расстройством, не может работать и долгое время избегала парков аттракционов. Ей присудили компенсацию в $1,1 млн за потерю дохода и более $400 тысяч за моральный ущерб. Пилот самолёта должен выплатить 35% от этой суммы.