​​"Скрученный пробег" и катастрофа Ан-140 Азербайджанских Авиалиний

Часть 1

23 декабря 2005 года авиалайнер Ан-140-100, регистрационный номер 4K-AZ48, азербайджанской авиакомпании Азербайджан Хава Йоллары (AZAL) выполнял пассажирский рейс по маршруту Баку - Актау (Казахстан).

На борту двухдвигательного турбовинтового самолёта находились 18 пассажиров (граждане Азербайджана, Казахстана, Австралии, Великобритании, Турции и Грузии). Их обслуживала одна стюардесса. По некоторым данным, среди пассажиров летело правление крупной казахской нефтяной компании. Именно поэтому первоначально причиной катастрофы будет назван теракт, и расследование будет проводиться с соблюдением режима секретности.

Пилотировал лайнер экипаж из 4 человек в составе командира, второго пилота, бортинженера и бортмеханика.

Самолёт был выпущен Харьковским авиазаводом в 2004 году и в июле того же года, в рамках контракта на покупку четырёх самолётов этого типа, был приобретён «Азербайджанскими авиалиниями». Контракт также предусматривал обучение технического персонала и техническое обслуживание новых для авиакомпании лайнеров. На описываемую дату налёт борта составлял чуть более 1000 часов.

Что касается самого авиалайнера Ан-140, то он, наряду с многообещающими новыми типами, такими как реактивный Ан-148 и военно-транспортный турбовинтовой Ан-70, стал жертвой развала некогда могучей советской авиационной промышленности. Ан-140, разработанный в конструкторском бюро имени Антонова, совершил свой первый полёт 17 сентября 1997 года. В марте 2002 года началась его коммерческая эксплуатация.

Самолёт создавался на замену устаревающим самолётам Ан-24 и Ан-26, которые трудятся на местных авиалиниях и поныне, но судьба его оказалась сложной и печальной. Из-за разрыва производственных и технологических связей после распада Союза самостийная Украина «не потянула» его производство, техническое обслуживание и сопровождение при эксплуатации. Несмотря на «планов громадьё» (планировалось производство лайнера в России и Иране, даже было собрано несколько машин), производство Ан-140 было прекращено в 2016 году. Всего было выпущено 35 самолётов, 5 из которых были потеряны в результате катастроф и аварий.

Итак, в тот день самолёт оторвался от взлётно-посадочной полосы аэродрома Гейдар Алиев в 22:19 местного времени. Борту предстоял 380-километровый перелёт до аэропорта назначения через воды Каспийского моря. Взлёт происходил в тёмное время суток в сложных погодных условиях: ветер слабый, моросящий дождь, видимость 3000 метров, нижняя граница облачности 80 метров, температура +8, влажность 100%. То есть почти сразу после взлёта, только начав набирать высоту, самолёт вошёл в облачность, а экипаж потерял из виду наземные ориентиры и продолжал пилотирование, полагаясь только на приборы. А они-то и подвели.

Как выяснилось позднее, с момента взлёта левый (основной) и правый (резервный) авиагоризонты не отражали актуальной информации об угле тангажа и угле крена набирающего высоту самолёта. Авиагоризонты словно застыли и не показывали активных эволюций лайнера в процессе набора и изменения курса полёта. В то же время долго не срабатывала и индикация об их отказе. Лишь через 42 секунды после отрыва лайнера от полосы на приборной панели в кабине экипажа сработала сигнализация отказа правого авиагоризонта. При этом сигнализация об отказе левого отсутствовала, хотя он также не работал.

В условиях отсутствия информации о пространственном положении самолёта экипаж, не видя наземных огней и ориентиров, потерял пространственную ориентировку, что усугубило ситуацию до аварийной. Командир доложил о нештатной ситуации на борту на землю, авиадиспетчерам. Лайнер перешёл в неконтролируемый крен. Пилоты пытались его определить, парировать и вывести из него самолёт, однако все их попытки оказались безуспешными.