23 октября 1972 года в Туле шёл мокрый снег, видимость составляла около 1300 метров, что позволяло организовать сдачу зачёта на классность. Учебный полёт с заходом на посадку по системе ОСП выполнял Ан-12 374-го военно-транспортного авиаполка, базировавшегося в Туле.

Заход на посадку по системе ОСП - это инструментальный заход на посадку по системе ограниченной видимости, основанный на ОСП (основной системе посадки). Она включает радионавигационные средства, которые помогают экипажу точно вывести самолёт на глиссаду и курс посадки в условиях плохой видимости (тумана, снега, дождя и т. д.), когда визуальное ориентирование невозможно.

В это же время к тульскому аэродрому Клоково приближался Ан-12 8-го военно-транспортного авиаполка из соседней Сещи (Брянская область), доставлявший в Тулу лётный состав полка для сдачи зачёта на повышение в классе (грех было не воспользоваться подходящей погодой у соседей). Пилотировал Ан-12 лично командир 8-го полка Военно-транспортной авиации.

Выйдя на связь с руководителем полётов Тулы, экипаж брянского Ан-12 получил разрешение на снижение. В этот момент, из-за аварийного отключения электропитания на командно-диспетчерском пункте, перестал работать обзорный локатор. Тем не менее, руководитель полётов Тулы разрешил своему Ан-12 (тульскому) взлёт и полёт по кругу.

Когда экипаж брянского Ан-12 доложил о пролёте дальнего привода аэродрома, руководитель полётов, не видя на экране локатора взаимного расположения бортов, ошибочно решил завести на посадку первым брянский «чужой» самолёт, а затем - «свой» тульский, что привело к усложнению воздушной обстановки.

Из докладов экипажей о проходе траверза дальнего привода и выполнении третьего разворота следовало, что оба Ан-12 летели с временным интервалом 1 минута 18 секунд - вдвое меньше установленного на этом участке захода на посадку интервала в 3 минуты. Причиной такого сокращения интервала стало уклонение экипажа брянского Ан-12 от установленной схемы захода на посадку на 6 километров во внешнюю сторону.

Однако, несмотря на такое критичное сближение, руководитель полётов, ориентируясь в воздушной обстановке лишь по докладам экипажей, не предпринял мер по увеличению интервала между самолётами. Не видя на экране бортов, он дал брянскому Ан-12 команду снижаться до высоты круга после завершения третьего разворота.

Так как брянский Ан-12 к тому времени находился вне установленной схемы, третий разворот он выполнил там, где посчитал нужным. Далее «чужой» Ан-12 предпринял попытку вернуться на курс, довернув влево, ближе к посадочному, на 10°.

В районе четвёртого разворота, хвостовой стрелок тульского Ан-12 крикнул: «Сзади - самолёт!». В ответ командир произнёс: «Вот так!», - после чего в них врезался Ан-12 из Брянска. В результате столкновения оба самолёта упали на землю у реки близ посёлка Берники и полностью разрушились. Все находившиеся в обоих самолётах 27 человек (6 членов экипажа и 14 пассажиров в одном, и 7 членов экипажа в другом) - погибли.