​​Безграмотный инструктор и крушение Ан-24 в Узбекистане

Часть 2

Сохраняя курс, близкий к посадочному, Ан-24 начинает набирать высоту и на высоте 25 метров пересекает торец полосы, находясь правее её оси на 5-10 метров. Скорость падает до 190 км/ч, руль направления теряет эффективность, и самолёт начинает разворачиваться вправо.

Оценив положение как непосадочное, экипаж принимает решение прервать заход и убирает шасси. Самолёт продолжает уходить вправо, незначительно набирая высоту. Несмотря на максимальное отклонение штурвала влево, правый крен быстро нарастает. Ещё через 7 секунд убираются закрылки, что приводит к уменьшению подъёмной силы, выходу на закритические углы атаки и началу сваливания.

В 09:04 Ан-24 с правым креном 80°, со скольжением на правое крыло и при небольшой поступательной скорости врезается в землю в 1120 метрах от торца полосы (перелёт) и в 690 метрах от её оси, не долетев несколько метров до оросительного канала у забора аэродромной автобазы. При ударе самолёт полностью разрушился и частично сгорел, все 5 человек на борту погибли.

Для расследования катастрофы была создана специальная комиссия. В своём заключении она пришла к выводу, что непосредственной причиной куршения стали ошибки экипажа в технике пилотирования, которые привели к непосадочному положению самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, потере скорости и сваливанию на правое крыло.

В тренировочном полёте командир-инструктор задал стажёрам усложнённые условия посадки с ограничением высоты пролёта торца полосы и перелётом. Эти условия требовали увеличения режима работы левого двигателя до 58% от максимального после пролёта дальнего привода. Однако экипаж опоздал с увеличением мощности примерно на 10 секунд и в результате был вынужден перевести двигатель во взлётный режим, что привело к возникновению высокого разворачивающего момента. Кроме того, экипаж не использовал весь запас хода элеронов для устранения скольжения, возникшего из-за несимметричной тяги двигателей.

Отдельно возник вопрос: с какой целью командир-инструктор, сам впервые выполнявший в реальных условиях посадку с имитацией отказа двигателя, ещё больше усложнил экипажу условия, задав завышенную высоту пролёта торца полосы и перелёт? Что это - излишняя бравада (вот как я могу!) или желание «погонять» будущих командиров? Остаётся загадкой почему этим действиям инструктора не была дана должная оценка в выводах комиссии по расследованию.