​​Безграмотный инструктор и крушение Ан-24 в Узбекистане

Часть 1

19 декабря 1978 года самолёт Ан-24Б Самаркандского объединённого авиаотряда «Аэрофлота» выполнял тренировочные полёты в районе аэродрома Самарканда (Узбекистан) по программе ввода в строй вторых пилотов в качестве командиров воздушного судна.

Авиалайнер c бортовым номером СССР-46299 был выпущен Киевским авиазаводом в ноябре 1967 года и до начала 1975 года возил пассажиров в Киргизии, после чего был передан в Самарканд. К описываемой дате он налетал более 19 тысяч часов, совершив более 18 тысяч циклов «взлёт-посадка».

Ан-24 пилотировал обычный узбекский экипаж. Командиром был пилот-инструктор Цибизов, в состав также входили два вторых пилота Абрамов и Казанов, переучивавшиеся на левое командирское кресло. Кроме того в кабине были штурман Крамер и бортмеханик Лямцев.

Самолёт оторвался от взлётно-посадочной полосы Самаркандского аэропорта в 06:15 местного времени. По данным метеонаблюдений, в утренние часы на аэродроме дул боковой ветер с порывами до 7 м/с. Выполняя программу, экипаж без отклонений сделал восемь заходов на посадку. На девятом проводилась тренировка захода с отказавшим правым двигателем.

Отрабатывая посадку на одном двигателе, экипаж зафлюгировал правый воздушный винт. Причём сам командир впервые выполнял это упражнение, так как действовавшая программа подготовки лётного состава при допуске к инструкторской работе не предусматривала аэродромную тренировку по данному упражнению. Вместо неё такая ситуация отрабатывалась на наземных авиатренажёрах. Видимо, для усложнения задачи командир-инструктор выдал новые вводные: пролёт торца ВПП на высоте 25 метров (выше нормы) с перелётом 400 метров.

С выпущенными на 15° закрылками и шасси Ан-24 проходит дальний привод (4000 метров до торца полосы) на высоте 260 метров, вместо установленных 235 м. Режим работы левого двигателя устанавливается на 22% от максимального. Снижение происходит с увеличенной вертикальной скоростью, и за 400 метров до ближнего привода (1000 метров до торца) самолёт оказывается на 15 метров ниже глиссады.

В этот момент при скорости 238 км/ч экипаж уменьшает режим левого двигателя до 18% от максимального. Когда до пролёта ближнего привода остаётся 3 секунды, закрылки довыпускаются в посадочное положение до 38°, что увеличивает аэродинамическое сопротивление и вызывает падение скорости. Одновременно, снижающийся Ан-24 начинает постепенно уходить влево относительно оси взлётно-посадочной полосы.

Согласно вводным торец ВПП требуется пролететь на высоте 25 метров и приземлиться с перелётом 400 метров. Понимая, что самолёт уже находился на 15 метров ниже расчётной глиссады, пилоты пытаются уменьшить скорость снижения и немного тянут штурвалы «на себя», увеличив отклонение рулей высоты. Однако это действие лишь повышает сопротивление и ещё больше снижает скорость полёта, которая опускается ниже рекомендованной руководством по лётной эксплуатации самолёта Ан-24.

Ближний привод авиалайнер проходит на скорости 228 км/ч, на 25 метров левее и на 10 метров ниже глиссады, фактически в горизонтальном полёте. В этот момент боковой ветер неожиданно меняется на попутный. В этих условиях, при работе только левого двигателя на малом режиме, для поддержания посадочной скорости тяги уже не хватает (напомню, правый зафлюгирован и не даёт тяги), и самолёт начинает снижаться быстрее расчётного.

Когда до входного торца полосы остаётся 600 метров, для парирования нерасчётного снижения левый двигатель кратковременно на 10 секунд переводят во взлётный режим. При одном работающем левом винте сразу возникает разворачивающий момент, уводящий Ан-24 вправо. Пилоты парируют отклонение по курсу максимальным отклонением руля направления влево, а крен - элеронами.