​​"Сильная болтанка!!!" Пыльная буря и катастрофа Як-40 в Красноводске

Часть 2

Машина выровнялась и перешла в горизонтальный полёт. Но воздушное судно упорно не хотело набирать высоту. Приборная скорость упала до 180 км/ч. Осознав это, лётчики отклонили штурвал уже «от себя», чтобы разогнать самолёт несмотря на то, что прямо по курсу был холм, который возвышался на 120 метров над уровнем аэродрома.

И вот тут произошло неожиданное – приборная скорость начала колебаться от 130 до 170 км/ч с вертикальной перегрузкой 1,3 - 1,4g. Лайнер начал выходить на закритические углы атаки. Всё это говорило о том, что самолёт попал в мощнейший нисходящий воздушный поток.

«Сильная болтанка!!!», – доложил командир в эфир, когда самолёт начал входить в левый крен с угловой скоростью 10 - 15 град/сек. Когда крен был уже почти 40°, возникла перегрузка меньше единицы и КВС попытался сделать её нормальной, то есть равной единице, потянув штурвал «на себя» и вправо, а также зажав правую педаль. Поскольку скорость была очень маленькой – 150 км/ч, рулевые поверхности не имели достаточной эффективности. Борт медленно уменьшил левый крен с 40° до 25°, а потом резко «завалился» до 45° и начал терять высоту.

В 23:01 самолёт зацепил концом крыла тот самый холм на скорости 150 км/ч и высоте 159 метров (79 метров над уровнем аэродрома). Крен резко уменьшился с 45° до 10°. Через 25 метров Як-40 ударился о землю нижней частью фюзеляжа, вследствие чего оторвался правый двигатель, правая стойка шасси и вся правая плоскость.

На удалении 4,7 километра от торца полосы и левее на 210 метров от её осевой линии, вращаясь вокруг всех осей, самолёт столкнулся с землёй. В полностью разрушенном фюзеляже сразу начался пожар, который практически полностью его и уничтожил. В этой авиакатастрофе погибло 23 человека из 38. Из состава экипажа погибли бортмеханик и стюардесса.

Основными причинами данной трагедии комиссия посчитала попадание самолета в опасные метеоявления – сильный нисходящий поток в зоне турбулентности перед возвышенностью, обусловленный сильным порывистым ветром до 30 м/с. Также был отмечен недостаточный опыт полетов экипажа в данных условиях и скоротечность происходящих событий. Это привело к запоздалым действиям по определению потери высоты и увеличению мощности двигателей до взлетного.