​​"Сильная болтанка!!!" Пыльная буря и катастрофа Як-40 в Красноводске

Часть 1

15 августа 1975 года пассажирский самолёт Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс из Баку в Красноводск (сейчас этот город носит название Туркменбаши). Воздушному судну нужно было преодолеть чуть более 250 километров над Каспийским морем.

В тот день на борт поднялось 38 человек: 4 члена экипажа (командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик, стюардесса) и 34 пассажира. По неподтверждённым данным почти все пассажиры летели на свадьбу. По погоде в аэропорту назначения передали следующую сводку: ожидалась пыльная буря, облачность 7 - 10 баллов, болтанка, видимость 2 - 4 километра, ветер северо-западный 12 - 15 м/с. Данные погодные условия позволяли выполнить рейс и командир воздушного судна принял решение на вылет. Сам самолёт был совсем новый по меркам срока службы – на момент катастрофы ему не было и двух лет.

В 22:17 колёса шасси оторвались от взлётно-посадочной полосы аэропорта Баку. После взлёта борт набрал высоту 4500 метров и взял курс на восток. Уже через 20 минут экипаж установил радиосвязь с диспетчером подхода. Диспетчер сообщил фактическую погоду и разрешил снижение для захода на посадку.

В 22:53 самолёт был на высоте 1200 метров, и диспетчер посадки передал условия захода: «Круг 500 метров левый, посадочный 340°, давление 746 мм ртутного столба».

Через несколько минут экипаж доложил, что занял высоту 500 метров и продолжил заход на посадку. Тут нужно отметить, что сам аэропорт Красноводска находится на удалении всего 5-ти километров от береговой линии, поэтому там очень часто наблюдается сильная болтанка, когда самолёт попадает в область встречи морских и континентальных воздушных масс. Перепад высот между морем и полосой составляет почти 200 метров.

В 22:57 авиалайнер закончил третий и начал выполнять четвёртый разворот. Затем борт вышел на предпосадочную прямую. До полосы оставалось 9,5 километров, машина была на высоте 400 м и ничего не предвещало беды. По расчётам экипажа, ДПРМ они должны были пройти на высоте 300 метров.

Вдруг резко усилился встречный ветер и скорость самолёта относительно земли заметно снизилась, хотя приборная (приборная скорость – скорость относительно воздушного потока) выросла до 260 км/ч.

На удалении в 7,5 километра экипаж выпустил закрылки в посадочное положение на 35°. Это привело к увеличению лобового сопротивления и, как следствие, к снижению приборной скорости самолёта с 260 км/ч до 200 - 210 км/ч и росту скорости снижения до 2,5 м/с.

Когда до полосы оставалось 6 километров, экипаж заметил, что высота составляет всего 230 метров, что на 100 метров ниже глиссады. Для исправления ситуации КВС взял штурвал «на себя» и установил тягу двигателей во взлётный режим.