​​Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом

Часть 2

Снижение

В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.

В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:

«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».

В 22:03:44 экипаж доложил:

«Занял 400 метров, на курсе 100».

Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:

«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»

Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.

Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.

Расследование

Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.

Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.

При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.

Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.