​​Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом

Часть 1

23 мая 1974 года самолет Як-40, бортовой номер СССР-87579, выполнял пассажирский рейс по маршруту: Ленинград (аэропорт местных воздушных линий Ржевка, ныне закрыт) — Минск — Хмельницкий — Киев (аэропорт Жуляны) — Кировоград.

Самолет был практически новым: выпущенный Саратовским авиазаводом в конце мая 1973 года, он эксплуатировался в Кировоградском объединённом авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. К дню катастрофы самолет налетал всего 2368 часов и совершил 2068 циклов «взлет — посадка».

Коротко о самолете

Як-40 — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. При его проектировании инженеры стремились найти баланс между надёжностью, доступностью эксплуатации на неприспособленных аэродромах и современным комфортом для пассажиров.

Самолёт не требовал передвижных трапов — в хвостовой части находился встроенный откидной трап. Для улучшения посадочных характеристик средний двигатель был оснащён устройством реверса тяги. Поздние модификации вмещали до 32 пассажиров. Як-40 выпускался с 1966 по 1981 год, всего было построено 1012 самолётов. Некоторые эксплуатировались за рубежом — в Германии и Италии. В авиационной среде самолёт получил прозвище «окурок» из-за короткого силуэта и тёмного дымного следа вследствие неполного сгорания топлива.

Сегодня лишь несколько Як-40 продолжают эксплуатироваться, например, в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях.

Роковой рейс

Вернемся в май 1974 года. Экипаж Як-40, состоявший из командира, второго пилота и бортмеханика, прибыл в Ленинград из Кировограда 22 мая. После ночёвки и полноценного отдыха он начал маршрут с четырьмя посадками, вылетев из Ржевки.

После очередной остановки в Хмельницком самолет взлетел в 21:09 по местному времени курсом на Киев (аэропорт Жуляны). Прогноз погоды по пункту назначения предусматривал кучево-дождевую облачность с нижней границей 90–140 метров, дождь, дымку, туман, видимость 900–1400 метров, восточный ветер до 9 м/с, умеренную болтанку, в облаках — умеренное обледенение и грозовую активность.

Фактическая погода на 20:25: кучево-дождевая облачность с нижней границей 240 метров, дождь, дымка, видимость 3500 метров, температура +10 °C. Таким образом, погодные условия позволяли выполнять посадку.

На борту находились 25 пассажиров (включая 2 детей) и одна стюардесса. Предстоял короткий часовой перелет. Во время полета опасных метеоявлений замечено не было.