​​Взрыв турбины и паника на борту Ту-124

9 июля 1973 года. Куйбышевский аэропорт Курумоч. На взлётную полосу выруливает самолёт Ту-124В. Сегодня ему предстоит выполнить рейс из Куйбышева (ныне Самара) в Симферополь. На борту - 54 пассажира и 6 членов экипажа и один милиционер.

В те годы в СССР на многих рейсах, особенно проходящих вблизи госграницы, присутствовал сотрудник милиции. Эта практика была внедрена в связи с участившимися угонами. Некоторые отчаянные граждане СССР пытались захватывать самолеты и бежать на Запад.

Ту-124 - это один из первых советских реактивных пассажирских самолётов, разработанный в начале 1960-х годов. Он стал уменьшенной версией знаменитого Ту-104 и предназначался для коротких и средних маршрутов.

На момент катастрофы наш самолет с бортовым номером СССР-45062, выпущенный в 1964 году, уже налетал более 12 тысяч часов и совершил свыше 10 тысяч посадок. Несмотря на солидный налет, самолёт считался надёжным и продолжал исправно служить в Приволжском управлении гражданской авиации.

В 19:42 борт взлетает и набирает высоту. Ничего не предвещает беды. Но вдруг на высоте 6600 метров, примерно в 100 километрах от аэропорта, раздаётся хлопок. Это разрушилась турбина правого реактивного двигателя. Обломки турбины пробивают фюзеляж, попадая в салон. Двое пассажиров погибают на месте, ещё четверо получают ранения.

На фоне разгерметизации и гибели соседей в салоне начинается паника. Люди, охваченные страхом, бегут вперёд, тем самым перемещая центр тяжести самолёта вперёд и значительно усложняя его пилотирование. Стюардессы и сопровождающий милиционер с трудом успокаивают пассажиров, возвращая их на места.

Экипаж, возглавляемый командиром Василием Беляевым, действует хладнокровно. Пилоты отключают повреждённый двигатель, активируют систему пожаротушения и начинают экстренное снижение. Всего через 12 минут после взрыва самолёт успешно садится в аэропорту Курумоч. Благодаря профессионализму экипажа удаётся избежать ещё больших жертв.

Расследование показало, что причиной катастрофы стало разрушение турбины правого двигателя. Её обломки серьёзно повредили фюзеляж в районе 37—38 шпангоутов, а также закрылки и элероны правого полукрыла. Причиной разрушения турбины двигателя стал дефект при производстве.

Самолёт был отремонтирован, вернулся в строй и продолжал летать ещё семь лет, пока в 1980 году не был списан и отправлен на металлолом.

Ту-124, несмотря на свою надёжность, к 1970-м годам уже устарел, и эта катастрофа стала одним из сигналов к постепенному выводу модели из эксплуатации.