Введение планки льготного утилизационного сбора, ограничившей сегмент мощных автомобилей, заметно изменило структуру альтернативного импорта, но на рынок в целом повлияло слабее. Доля машин мощнее 160 л.с. росла десятилетие с 12,3% в 2010 году до 32,5% в 2025-м, однако за восемь месяцев 2026 года снизилась до 27,6%, и сильнее всего просели именно каналы альтернативного ввоза, где мощных машин традиционно больше. При этом тренд на рост мощности, по оценке аналитиков, сохранится в перспективе за счёт электромобилей и гибридов. С 1 января 2027 года утильсбор проиндексируют на 10–20% в зависимости от категории транспорта, что продолжает долгосрочную индексацию, утверждённую в 2024 году, и, как заявляет Минпромторг, должно создавать прогнозируемые условия для локализации производства.