Транспортные ведомства Казахстана, Узбекистана и ОАЭ подписали трёхсторонний меморандум о строительстве Трансафганской железной дороги. Проект, десятилетиями буксовавший из-за нехватки финансирования, наконец получил мощный импульс.
Что это даёт Центральной Азии?
Прямой и кратчайший сухопутный коридор к глубоководным портам Аравийского моря — Карачи и Гвадар. Экспортёры смогут удешевить доставку, оптимизировать логистику и снизить зависимость от обходных северных маршрутов и направлений под санкционным давлением.
Компромисс или конкуренция?
ТЖД — не просто альтернатива. Россия и Китай видят в нём естественное продолжение коридора «Север — Юг» и «Один пояс, один путь». Это делает проект частью более широкой евразийской интеграции.
Главный риск — геополитика.
США и страны Запада не признают де-факто власти в Кабуле и рассматривают крупные транзитные соглашения как фактор укрепления легитимности талибов. Дополнительный раздражитель — инфраструктура, работающая вне западного санкционного и финансового контроля.
▪️Приход арабских инвестиций переводит многолетние переговоры в практическую плоскость. ТЖД становится не просто маршрутом, а инструментом переформатирования транспортной карты Евразии — в обход традиционных центров влияния.
⚡️Россия может заняться портовой инфраструктурой Афганистана.
Минтранс РФ сообщил о переговорах с управлением железных дорог Афганистана, где обсуждалось участие российских компаний в развитии ж/дорожной и речной инфраструктуры Афганистана, включая порт Хайратон. Отдельное внимание — проекту Трансафганской железной дороги.
Также рассмотрены расширение грузоперевозок по восточному коридору «Север — Юг» и формирование нормативно-правовой базы транзита. Россия готова к дальнейшей совместной проработке.
@ru_south Глава ЕАБР Алишер Ниязов представил концепцию Евразийского транспортного каркаса: «Сейчас маршруты идут с востока на запад. Но не менее важны) направления север — юг и Трансафганский коридор. Они откроют рынки Южной Азии и Персидского залива». Цель ЕАБР — превратить географические ограничения в конкурентное преимущество. По оценке банка, к 2030 году объем международных перевозок вырастет до 95 млн тонн, а потребность в складах класса А увеличится в 7 раз.
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south