🌐От конкуренции к безопасности: О чем договариваются в Петербурге 80 стран
Первый Международный транспортно-логистический форум (МТЛФ) в Санкт-Петербурге собрал около 5 тысяч участников из более чем 80 стран. Главная тема — «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции к всеобщей безопасности». За этими словами — попытка пересобрать карту мировой торговли.
Что в повестке?
Три направления: логистика и отрасли транспорта, глобальная связанность и транспортные коридоры, цифровизация и будущее транспорта. Ключевая тема — интеграция национальных транспортных систем, развитие бесшовной логистики и расширение связанности Евразии со странами Африки, Азии, Латинской Америки и Персидского залива.
Позиция России: не просто транзит, а архитектура
В обращении к участникам Владимир Путин подчеркнул: в условиях глобальных изменений особое значение приобретают безопасность и устойчивость логистических решений, их минимальная уязвимость от кризисов и конфликтов.
«Россия может предложить миру такие решения и сыграть важную роль в формировании новой архитектуры глобальной логистики. Для наших партнёров российские маршруты выгодны экономически и с точки зрения диверсификации потоков».
Коридор «Север — Юг»
Министр транспорта РФ Виталий Савельев привел данные:
...В 2025 году по маршруту перевезено 21,5 млн т грузов (+39% за пять лет).
...Путь из Балтики в Южную Азию занимает 15–20 дней вместо 35–45 через Суэц.
...Контейнерные перевозки с Ираном выросли на 60%, сроки доставки сократились с 33 до 16 дней.
Директор Центра междисциплинарных исследований НИУ ВШЭ Марат Зембатов назвал это «уникальным окном возможностей»:
«Экономическая эффективность МТК "Север — Юг" доказана. Альтернативный Суэцкому каналу маршрут позволяет сократить время доставки грузов из Азии в Европу на 30–40 %».
Что говорят партнеры по БРИКС и в Африке?
Министр морской экономики Тоголезской Республики Эдем Коку Тенге заявил, что африканские страны настроены на создание новых морских путей с Россией:
«Африка зависит от российских удобрений и зерна. Открытие новых маршрутов через порт Ломе станет альтернативой Ормузскому проливу».
Экспертный взгляд: вызовы и риски
Независимый аналитик Дмитрий Адамидов обозначил системные проблемы:
«Главные вопросы: где взять деньги и квалифицированные кадры. Северный морской путь развивается динамично, но узкое место — флот. Нам нужно строить больше ледоколов и жестче договариваться с Китаем».
По его мнению, выгоднее сосредоточиться на коридоре «Север-Юг»:
«Политическая ситуация там разворачивается в нашу сторону, а партнеры — Индия, Иран — на поверку более вменяемы».
▪️Значение для России и БРИКС
...Для БРИКС это возможность выстроить альтернативные цепочки поставок, не зависящие от коллективного Запада.
...Для России — шанс закрепиться в роли логистического хаба между Азией, Африкой и Европой.
...Кстати, 140 млрд рублей на три года выделено на НИОКР в авиа- и судостроении, заявил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.
...Форум решено проводить раз в два года. Это значит, что ставка на развитие собственных компетенций — долгосрочная.
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south