Роман обращает внимание еще на один важный аспект - ремонт узлов и агрегатов.

В мире всего несколько сотен НПЗ. Часто встречается цифра в 825, учитывающая крупные и помельче. Строительство одного НПЗ - это годы работы и 10-20 млрд долларов. Это сложнейший комплекс. Электромобили, гибриды - это все здорово, но грузовики работают на солярке. Эти грузовики тянут товары по огромным территориям старых и новых шелковых путей. И мир очень зависит от сохранности данных заводов.

Как себя вела Европа? Они с 2010-х закрыли около 35 НПЗ, около 20% мощностей по переработке нефти. Причина и экологические стандарты, и сами устаревшие заводы, и налоги. Европейцы не выдерживают конкуренции с новыми крупными комплексами в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. В итоге ЕС превратились в импортера топлива. Дизель закупать у России они тоже не могут напрямую - сами же ввели санкции. Есть прогнозы, что через 10 лет мощности переработки в ЕС сократятся еще на 20%. Примерно так же вела себя стареющая Япония - она сократила НПЗ на треть, переходя на электромобили. Ну что ж, удачи им всем в родовых муках нового энергоперехода.

В мире все острее будет обостряться борьба за доступ к топливу, газу, воде, электричеству - всему тому, что нам когда-то казалось привычным. Танки работают на дизеле, бомбардировщикам нужен авиакеросин. Так что в данное неспокойное время лучше иметь заводы исправными и работающими. Что будет дальше - их миниатюризация, переход на другие виды энергии - совсем другая история.

С. Шилов

https://t.me/RSaponkov/13860