نسخه تازه تراکم‌فروشی؟ /انتقاد از مصوبه توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی تهران و تمرکز آن بر بارگذاری تجاری و اداری
خشایار کاشانی‌جو | عضو هیات علمی دانشگاه و عضو هیات‌مدیره جامعه مهندسان شهرساز ایران:
توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی یا TOD قرار است شهر را طوری سازمان دهد که سکونت، خدمات و فعالیت‌ها در مجاورت حمل‌ونقل عمومی قرار گیرند و وابستگی شهروندان به خودروی شخصی کاهش پیدا کند. اما آیا آنچه برای تهران تصویب شده، همین هدف را دنبال می‌کند؟
در برنامه راهبردی TOD که تیرماه امسال در کمیسیون ماده ۵ تهران تصویب شد، از میان ۲۹۸ ایستگاه متروی طرح مصوب، برای ۲۳۹ ایستگاه، معادل ۸۰ درصد، افزایش تراکم تجاری-اداری پیش‌بینی شده است؛ درحالی‌که برای ۸۲ ایستگاه، حدود ۲۷ درصد، تراکم مسکونی در نظر گرفته شده است.
این در حالی است که در استاندارد جهانی TOD، «تراکم و بارگذاری» تنها ۱۵ درصد از امتیاز ارزیابی را تشکیل می‌دهد؛ هشت درصد برای تراکم مسکونی و هفت درصد برای تراکم تجاری-اداری. بخش عمده ارزیابی به مؤلفه‌هایی مانند پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، اتصال شبکه، اختلاط کاربری‌ها با سکونت و یکپارچگی اختصاص دارد.
نکته قابل تأمل این است که در مصوبه تهران، ابتدا بارگذاری پیرامون ایستگاه‌ها ــ حتی برخی ایستگاه‌های ساخته‌نشده ــ مشخص شده و تهیه چارچوب طراحی شهری و برنامه‌ریزی حوزه‌های ۴۰۰ و ۸۰۰ متری پیرامون ایستگاه‌ها به مراحل بعد موکول شده است.
روزن‌آنلاین | روزنه‌ای به دنیای شهر
Post #25114
74